被美日两国吊打!国内最憋屈的一个行业:自行车变速器能破局吗?
我国作为世界第一自行车大国,自行车保有量高达4亿。相当于每三个人里面,就有一人拥有1辆自行车。
然而,很多人可能不知道,尽管我国号称自行车大国。但我国自行车的变速器,大多都是进口的。

根据有关资料显示,我国每年需要花费200多亿元人民币,来进口他国的自行车变速器系统,其成本占到了整车的20%-30%。至于其利润,则占到了整车利润的80%。由此可见,我国对于进口变速器的依赖,是有多么严重。

按理说,自行车变速器无非就是一坨小机械,拆开来也就那一堆“小破件”。为何咱们就不能自己研发制造呢?非要把钱送给外国人?
之所以出现这个情况,主要也跟以下几点因素有关:
首先就是专利受限。大家如果用过国产变速器的,大概会吐槽某些地方设计的不合理,有时候甚至还会质疑这个变速器是不是反人类?
其实像这种设计,主要也是为了避开禧玛诺和速联两大公司的专利。

不知道禧玛诺和速联是谁?他俩号称全球自行车变速器的双柱。
日本的禧玛诺公司,和美国的速联公司,他俩自行车变速器加起来的市场份额,占据了全球自行车变速器的95%。可以说,这俩公司就相当于荷兰的阿斯麦尔公司一样,把一门技术垄断到了极致。
当然了,和阿斯麦尔公司垄断光刻机不同的是,这俩公司垄断的主要是设计专利。比如全球1000吨个自行车变速器的结构设计,基本上都被这俩公司申请了专利。别人如果想模仿这类结构,就得给他们交钱。

在这种情况下,其他公司就只能另辟蹊径,设计一些“反人类”的结构来研制变速器了。比如像意大利的campagnolo公司,就设计了一种杆式的变速器。
这种杆式变速器不仅性能堪忧,模样也丑,但campagnolo也没办法。因为别人都已经把好结构给拿走了,你除了弄出一些杆式变速器以外,也没其它好方案了。

除此之外,自行车变速器的迭代速度快,投入产出比低,也是一大制约因素。像自行车变速器里面那些精巧的小件,要想全部生产出来,需要投入大量资金,去建设一套完整的高精尖流水线。这样一来,制造成本就被无限拉高了。
尽管成本比较高,但产品卖出去的利润却少得可怜。毕竟一两个齿轮你能赚多少钱?在这种情况下,谁还有动力去投资自行车变速器的研发?

最关键的是,如果对手公司依靠他们积累多年的制造经验,来和我们打“升级战”,那我们基本上毫无还手之力。
比如我们做出了第n代产品,禧玛诺立马就推出n 1代产品,这还怎么打?所以说,投入产出不对等,以及产品迭代快,也是制约我国自行车变速器的一大因素。
至于这第三个因素,则是市场原因。相比于欧美日,我国的自行车变速器市场实在太小了。

说到这里可能很多人会有疑问了,前面不是说,我国是全球第一的自行车大国吗?为啥现在又说市场太小了?
严格来讲,咱们国内的大部分自行车,只能算是低端自行车,也就是缺乏变速器的那种。像许多共享单车,就属于这类低端自行车。
至于那些装载了变速器的中高端自行车,由于价格太贵,以至于购买的人寥寥无几。毕竟像那些顶级山地车都上万了,花那冤枉钱干嘛?凑合着用得了,共享单车又不是不能用?

在这种情况下,我国的自行车变速器市场,就远远比不上欧美日那些发达国家。当消费市场低迷的时候,自行车变速器厂家也就没什么创业激情了。
现在大家应该明白了吧?我国之所以不做自行车变速器,就跟欧美国家不做龙门吊一样。不是因为没技术,主要是做这玩意儿的话,建起生产线划不来,同时也没有消耗该类产品的巨大市场。在这种情况下,自行车变速器不就只能依赖国外进口了?

“买不起中高端汽车,咱还能买不起中高端自行车吗?”随着我国中产阶级的崛起,越来越多的人也开始接触中高端自行车了。比如某些大城市的白领,就偶尔购入一辆折叠车,用来外出郊游搞锻炼啥的。
在这种情况下,国内的各种自行车变速器厂家,就如同雨后春笋般崛起了。
比如像蓝图、微转、顺泰以及轮峰等变速器厂家,纷纷把禧玛诺和速联当成了超越对象。争取用高性价比的优势,将这两家国际巨头给打下来。

其实就目前的情况来看,国产变速器和国外变速器,基本上已经处于一种势均力敌的态势了。毕竟现在的变速方式和齿比已经发展到天花板了,几乎没啥上升空间了。所以国产变速器只需要在做工上稍微精雕细琢一下,分分钟就能媲美国外变速器。
更何况,我国的一些企业,还研发出了电子变速器。也就是按一下按钮就能实现变速效果,可谓是方便至极。

当然了,由于这种电子变速器逼格较高,所以价格也是死贵死贵。目前入门的电变套件,一般要花1万多左右,而那些高端的电变套件,没有个3万块拿不下来。
由此可见,在自行车这方面,也渐渐出现了三六九等。但无论从什么角度来讲,国产的自行车变速器质量,是不输给国外变速器的。

只不过,如今的国产变速器,还面临一个尴尬的问题,那就是品牌劣势。这里不是说国产变速器的品牌本身很“低劣”,主要是消费者认为它“低劣”。
比如国产喜德盛、千里达的自行车厂家,在装配蓝图变速器的时候,一般会把蓝图变速器的logo给抹掉。不然的话,根本卖不上价。

按照这些自行车厂家的说法,同样是2000元,顾客宁愿选择禧玛诺的7档飞轮,也不愿选择蓝图的9档飞轮。由此可见,在品牌塑造这方面,国产自行车变速器的厂家,依旧还是任重而道。
希望在今后的日子里,我国的自行车变速器也能像美日一样称霸天下吧。毕竟在反向研发和弯道超车这方面,咱们还从没输过。
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