特斯拉成本控制的“极佳”定律(附特斯拉产业链供应商)
降本核心在创新
汽车行业从业者普遍知道的是:一辆车的销售价格,可划分为四个部分——利润、税费、技术转让费、成本。
其中,成本包含营销成本、研发成本,以及对制造行业至关重要的生产成本等。
特斯拉内部长期有一个“第一性原理”的概念,所谓“Reasoning with First Principle”,即对问题进行降维,通俗地说就是“透过现象看本质”。
而特斯拉认为,汽车成本的“本质”就在于工厂。特斯拉最重要的产品之一就是它的超级工厂,工厂运营下的生产效率直接决定整车制造成本。

举例来说,特斯拉对于大型压铸机的独创性使用,虽然短期来看,会增加成本支出,但从长期角度而言,可以将70余个零部件精简为1个,此类技术的创新应用,会持续不断地摊薄制造成本。

电池研发领域也是如此。整体而言,动力电池占据电动车大部分生产成本。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬曾言,动力电池目前占据主机厂采购成本的30%左右。电池在整车成本构成中的比例更高——

特斯拉也旨在进一步摊薄电池的生产成本。随着未来创新性技术的运用,特斯拉将通过更具优势的产品定价,吸引更多消费者青睐。
例如,2020年电池日上,特斯拉发布了4680电池技术。相比过去,该款电池能量预计可以提升5倍、续航里程提高16%、输出功率提升6倍,但成本却下降了14%。
同时,无需安装、焊接极耳的4680无极耳电芯,制造过程也将更加简化,特斯拉为此打造的新的生产线拥有此前7倍的生产能力、每千兆瓦时产能投资成本下降75%。
这一点被外界视为特斯拉的杀手锏,业内人士指出,特斯拉电池之所以保持成本优势,核心就在于通过科技创新,极大降低了其中贵金属的含量。
2021年10月特斯拉股东大会上,马斯克宣布了特斯拉降低电池成本的“五步计划”,涵盖电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料、车辆集成五大板块,这将为特斯拉降低69%的单车生产成本。
曾有证券平台这样评价特斯拉动力电池的技术水平:特斯拉卓越的电池系统和完善的充电桩布局,解决了电动车的使用痛点。
针对彼时电动车行业的续航里程和高成本问题,该证券平台用两个维度衡量了特斯拉等电动车企的领先性:电池能量密度提升到300kW/kg、成本降至100美元/kWh。
这是什么概念?
第一,这是我国工信部《汽车产业中长期发展规划》中,对2020年动力电池单体能量密度的要求,即动力电池单体能量密度达到300Wh/kg。毫无疑问,特斯拉已然实现。
第二,100美元/kWh的动力电池成本,这基本意味着电动车即便在没有补贴的情况下,售价也可以达到和燃油车一样的水平,即电动车企可以打造出普通消费者都能买得起的电动车。
此外,据专利检索网站Patent Cloud显示,特斯拉目前累计拥有的近1000笔相关专利中,900余笔是发明专利,其中大部分为电池热管理、电机、充电这三大部分。
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成本稳定在本土
实际上,特斯拉成本的下探,并非仅仅局限于生产,供应链环节的本土铺展、渠道成本的优良控制,都对单车售价产生至关重要的影响。
特斯拉实现降本增效,在很大程度上也得益于本土化的深度铺垫。
上海特斯拉超级工厂的建成与投产,逐步带动了周边产业链的蓬勃壮大,通过减少物流等环节,让零部件成本进一步下探。

目前,上海超级工厂主要生产Model 3和Model Y车型,其中,90%左右的零部件制造均已实现本土化,确保了相对稳定的制造成本。
具备成本优势的中国制造特斯拉车型,正在全球范围内广受青睐,得益于此,特斯拉上海超级工厂已经成为公司战略中重要的“全球出口中心”,产品除了供应国内市场外,还出口至欧洲、日本和东南亚等超过10个国家和地区。
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特斯拉产业全景图
如今的特斯拉不得不承认,已成为汽车产业的一艘航母,其产业链之庞大甚至可以说远超苹果公司。下面我们整理了特斯拉相关产业全景图,以供参考——












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