（车谷英才,王攀,专心研发12载,反向输出发动机技术）

目前，东风康明斯氢内燃机研发项目已完成了单缸氢内燃机的试验验证，面向国七和欧七法规的不同架构氢内燃机的概念设计、关键部件选型、性能仿真和初步的台架验证等。

研发发动机12年实现技术反向输出

再上新征程主持研发全球重型平台氢气内燃机

王攀与发动机结缘，起于大学时代——在武汉理工大学热能与动力工程专业学习期间，他就参与了国家“863计划”项目，还获得了两项发明专利。2011年，王攀硕士毕业后加入康明斯东亚研发中心，成为一名助理工程师。

明年初，王攀将率团队前往高原、高温、高寒地区，在严苛的环境中对氢内燃机样机进行测试、验证。

王攀介绍，当时，康明斯并没有成熟的可以满足国六标准的解决方案。他带领团队克服了None EGR架构下的诸多挑战，参与了康明斯数字化平台涉及发动机性能和SCR性能的大数据监测，搭建开发服务平台。

在氢能源领域，有两条技术路线：氢燃料电池技术路线、氢内燃机技术路线。相较于氢燃料电池技术路线，氢内燃机与传统燃油发动机更为接近。

为了验证发动机的可靠性，王攀带领团队多次前往新疆吐鲁番、青海格尔木、黑龙江漠河进行环境适应性测试，克服高寒、高海拔、高热等极端条件，为发动机投产奠定基础。

康明斯东亚研发中心建有氢燃料电池实验室、氢内燃机实验室，王攀带领团队研发全球重型平台M15氢气内燃机。2021年，正在研发的氢内燃机出现早燃、爆震问题，像喷嘴这样的关键零部件，甚至两天就要换一根，严重影响了项目进度。

通过技术突破，王攀带领团队采用SCR技术的发动机无需安装EGR（冷却式废气再循环）装置，实现国III到国IV的平稳升级。这一装置体积小、重量轻，燃油经济性好，油品适应性强，为中国主机厂与国际接轨提供了全球通行的动力平台。

王攀介绍，通过采用SCR技术，发动机升级国IV，在同等条件下可节省燃油达5%，技术反向输出到国外。

王攀带领团队开展技术攻关，优化关键零部件设计和性能件设计，改进实验台架，革新控制算法，花了4个月的时间打掉“拦路虎”。

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发动机是汽车的心脏。在武汉经开区，有这样一位工程师，从业12年，带领团队完成了康明斯中国2.8L到15L的国六平台的燃烧性能排放开发，实现了发动机技术对西方国家的反向输出，获评“车谷英才”。

当前，汽车产业正经历深刻变革，新能源、智能化、网联化正引领传统汽车产业转型升级。氢气，就被视为“终极清洁能源”。

（湖北日报客户端通讯员 金晨 孙晓飞 张梦雅）

康明斯是全球著名动力设备制造商之一，产品广泛应用于轻卡、重卡等商用车。康明斯东亚研发中心2005年落户武汉经开区，是康明斯在美国以外投入最大的技术中心。

入职康明斯以后，王攀就投入到紧张的发动机研发中。2015年，王攀加入了国6平台发动机研发团队，并带领团队完成了康明斯中国2.8L到15L的国六平台的燃烧性能排放开发。

他，就是康明斯东亚研发有限公司工程师——王攀。在完成康明斯国六平台发动机排放开发之后，他转向主持研发康明斯M15氢气发动机。目前，这一型号的氢气发动机已经进入台架测试阶段，即将进行更为严苛的环境测试。

王攀介绍，传统燃油发动机以汽油、柴油为燃料，氢内燃机则通过燃烧氢气，把氢能转化为动能、驱动车辆行驶，“氢内燃机同样可以实现零排放，但成本可能更低”。