机构(第一季全球新能源车销量达265,6万辆,特斯拉份额回升)
从排名可以看出,特斯拉在纯电方面的领先优势依旧明显,而比亚迪则在插电混合式电动方面,市场份额超过了30%,优势更为明显。同时,纯电方面,上汽通用五菱几乎被广汽埃安追上,已经显露出颓势。大众、现代、宝马、奔驰、起亚等海外品牌在纯电上的发力,同样不可小窥。
比亚迪市场份额为13.5%,位居第二位;上汽通用五菱位居第三位,但销量低于8万辆,无论相比去年第四季或去年同期都下滑不少,原因之一在于低价微型车的竞争者不断增多而市场被瓜分;广汽埃安(4%)、大众(3.9%)位居第四、第五位,与上汽通用五菱非常接近;此外,现代(3.2%)、宝马(2.9%)、奔驰(2.6%)、起亚(2.1%)及长安汽车(1.9%)分列第六至第十位。其中,现代在第一季创下单季销售新高纪录,而宝马和奔驰也在加快在电动化的脚步。
插电混合式电动车方面,比亚迪以市占率37%持续稳居第一,比亚迪与戴姆勒集团合资的电动车品牌腾势也在第一季跃上第八位。集邦咨询认为,比亚迪的多品牌策略已成形,除了腾势外还有定位在豪华高端的“仰望”品牌将加入战局;理想汽车第一季上升至第二名,多车款为其带来单季销售5.2万辆的成绩,市场份额提升至7.3%;宝马、奔驰、沃尔沃分别位居第三至第五位,但销量相较去年同期有所下滑;此外,前十位中还有Jeep、起亚、大众和丰田。
理想汽车依靠增程式,在插电混合式电动上排名第二,可见其明智的采用了与比亚迪相似的策略,发挥了重要作用。不过,海外品牌均在这一领域发力,可见插电混合式电动领域的竞争将更为激烈。
根据集邦咨询数据显示,2023年第一季全球新能源车(包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车)销售总量为265.6万辆,增长28%。其中,纯电动车(BEV)销量为194.2万辆,增长26%;插电混合式电动车(PHEV)销量71.1万辆,增长34%。
文/福布斯中国
纯电动车方面,集邦咨询认为,特斯拉降价已奏效,第一季销量42.3万辆创下历史新高,同时市场份额也回升到21.8%,回顾前三个季度特斯拉在纯电动车的市场份额皆低于20%,可见降价对巩固市场而言,仍是最见效的方式。
值得注意的是,集邦咨询采用将纯电动车和插电混合式电动车分开的统计方式,可以清晰地看出这两大领域的差异性。
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