神舟十六号乘组亮点多（中国已启动载人登月计划）

具体来说，首先在基本构型方面，空间站将由T字型升级为十字型，这意味着将要在三舱构型的基础上增加一个舱段，在今年2月24日，在“逐梦寰宇问苍穹——中国载人航天工程30年成就展”上，现场的解说便将多功能节点舱称为我国空间站要加装的第四个舱段，但目前官方尚未表明。

编辑 | 李皙寅

除却高校学者的身份外，桂海潮戴着眼镜参加训练的画面也让公众倍感新鲜。王君毅介绍称，看似寻常的眼镜也别有玄机。传统眼镜鼻托和镜腿的细小螺丝一旦脱落，会在太空中造成风险。为此，眼镜大多采用一体化处理，以保证安全。

中国2030年登月计划全面开展，乘组人员的变化意味着非专业飞行员同样能迈步太空

本次发射是中国空间站应用与发展阶段首个载人飞行任务。神舟十六飞行6.5个小时后对接中国空间站，然后与空间站上的神舟十五号飞行乘组进行“太空会师”。

相较于前者，神舟十六号主要在两个方面有改观。航天科技集团五院载人飞船系统总体主管设计师肖雪迪指出，一是对核心元器件的更换，将进口产品替换成国产元器件大幅提升国产化率和自主可控能力；二是对返回舱内仪表面板的改进使得航天员操作更加便捷容易。本次载荷将包含四个领域，分别是航天医学、空间技术应用、航天技术实验和特殊实验领域。

随神舟十六号升空，中国载人月球探测工程的登月阶段任务已正式启动实施，中国计划在2030年前实现中国人首次登陆月球。

5月29日在相关新闻发布会上，中国载人航天工程办公室副主任林西强表示，中国正在研制可重复使用的新一代近地载人运载火箭和新一代近地载人飞船。同时，中国进入为期十年以上的空间站应用与发展阶段。在此阶段，空间站将进一步改造升级，适时发射扩展舱段，以更好地支持在轨实验，同时使航天员的在轨生存条件更加完善、优越。

“这一次发射表明，化身航天员并非‘遥不可及’，”中国科技新闻学会太空文化传播青少年工作委员会委员王君毅向《财经》介绍称，除指令长外，剩余两位均是非飞行员出身，伴随工程师角色的出现，让更多人尤其是科研人员有了上天工作的机会。“这一轮是全博士乘组，其中还有一位博士生导师。这让我很期待这一次的天宫课堂，以往是航天员当老师，这次是老师上天化身航天员来上课，对于青年学生来说，更有象征意义，会有所启发。”

神舟十六号飞行任务期间，将迎来2次对接和撤离返回，分别是神舟十五号载人飞船返回、天舟五号货运飞船的再对接和撤离，以及后续和神州十七号的对接，神州十六号与神十五的对接代表我国空间站始终有人，进入正常的人员轮换阶段。在轨轮换表明在未来会高密度并常态化实施飞行任务。

每一个新任务背后，都是对技术、人员、设备的多重考验。此次神舟十六号将首次在空间站有人驻留情况下，与90吨级的空间站组合体进行径向对接。作为载人天地往返的关键核心产品，对接机构将再次面临与多构型、大吨位、大偏心对接目标的捕获、缓冲、刚性连接等全新挑战。

今年是空间站投入运营的元年，神舟十六号承载着元年后的首次载人发射任务。伴随神舟十六号升空，中国载人月球探测工程的登月阶段任务已正式启动实施，中国计划在2030年前实现中国人首次登陆月球。

文 | 《财经》记者 马欣雨 李皙寅

相较于以往乘组，本次乘组的特点可以用“全、新、多”概括，即三种宇航员类型、具有航天新面孔、指令长是国内“飞天”次数最多的航天员。

5月30日9时31分，在酒泉卫星发射中心，长征二号F运载火箭搭载神舟十六号载人飞船顺利升空。

天空中的“握手对接”差之毫厘失之千里，为了适应后续空间站常态化运营阶段的密集任务。上海航天技术研究院做了大量技术攻关，对接机构研制队伍已开展了上百次地面捕获缓冲试验，确保对接环捕获目标的时长限制在数秒之间，对接锁系的同步性误差控制在毫米以内，使飞船对接机构在对接的一瞬间即可快速捕获空间站，随后平稳可靠地锁紧对接面。

航天科技集团五院空间站任务总指挥王翔指出，空间站代表了当今航天领域最为全面复杂、先进综合的科技成果，具有重大战略意义。除此之外，随着商业航天的不断发展，中国空间站兴起了一系列相关产业，使月球、火星等深空探测变得更为便利。

每一次任务都不是简单的复制。

乘组新变化，未来登天常态化？本轮乘组有三名航天员组成，指令长景海鹏是太空老将，先后参与过神舟七号、九号、十一号载人飞行任务。负责操纵航天器的航天飞行工程师朱杨柱，负责空间科学实验载荷的在轨操作的载荷专家桂海潮是首次执飞，这也是中国第三批航天员首次执飞。

除指令长外，剩余两位均是非飞行员出身，桂海潮是一位北航的教授。在亮相时，与两位同事敬军礼致意不同的是，他挥手和大众打招呼，他是中国首位非军人航天员。

全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩指出，伴随中国航天工程的发展，依据空间站在轨航天员承担的不同任务和岗位类型，对其选拔标准和要求也更加专业和细化——由于中国空间站正式进入运营，太空任务已不再局限于常态化运行，还需要更多航空领域的专家进行理论验证和数据收集，“术业有专攻”使科学实验更加准确稳妥，以确保万无一失。