最新,两条新政策发布,事关小清河
近日,2024年“促进经济巩固向好、加快绿色低碳高质量发展”政策清单 (第一批)发布,其中包含50项2024年新制定的政策,大众日报记者梳理发现有2条新政策为小清河航运市场培育带来重大利好,分别是:
加快小清河航运市场培育,支持航运公司开通由沿海港口(含中转港寿光港和羊口港)至小清河内河港口的班轮航线,2024年省财政按照 “先到先得”原则进行补助,补助总额度最高2000万元。其中,由沿海港口至济南港主城港区和章丘港区,每航次奖补4万元 (新能源船舶在此基础上上浮20%,下同);由沿海港口至滨州港高青港区,每航次奖补3万元;由沿海港口至滨州港博兴港区,每航次奖补2万元。
加大小清河市场培育期过闸费和航道通行费奖补力度,2024年省财政对过闸费和航道通行费给予全额补助,补助总额度最高2000万元。
2023年7月1日,断航26年后,按照三级航道标准建设、总长237公里的小清河迎来首次全线空载试航。这条开掘于南宋的“黄金水道”迎来新生。
7月21日上午,载有36FEU(40英尺集装箱)大麦的山东海运公司“鲁清101”轮由济南港主城港区启航,驶往淄博港高青港区,这是小清河复航主体工程建设完成后首次载货试航。

12月10日,装载千吨级桅杆式起重机部件的“宝瀛6”号多用途船顺利抵达海南省东方市八所港,完成小清河航运首次“河海直达”运输任务,开启了山东省内河航运物流运输新模式。
作为我国北方地区难得的一条可以实现河海联运、河海直达运输的水运通道,小清河连接了山东内陆与海洋,通航后沿线腹地物流、人流可直接乘船出海。复航工程以二级航道标准建设,四级船闸均是目前国内建设尺度最大内河船闸,可满足2000吨级船舶安全通行需要。同步打造“一张图、两张网、三平台、六中心”的现代化“智慧航道”,复航起步就直指国内一流。
然而,任何新兴事物的发展都离不开政策保障与支持,尤其小清河航运作为绿色低碳运输方式的代表更需加大支持力度,形成长效机制。
2023年5月23日,小清河复航宣介会在济南举行,来自交通、海事、船舶、港口、沿线企业负责人齐聚于此,共同向全国的企业、朋友推介小清河的航运价值与发展前景。
小清河复航后的经济效益如何?宣介会上,山东省交通规划设计院水运院院长马杰说了这样一组数:经统计,小清河腹地货运需求量可达4.38亿吨,其中铝矾土、煤炭等大宗货物运输需求共计2.7亿吨,这些货物的80%自沿海港口上岸后公路运输至厂区。小清河海河联运尤其是海河直达运输通道打通后,运输费用较陆路运输节约20%到30%,助力腹地企业提升综合竞争力。
推介会上,省交通运输厅负责人介绍,交通厅正会同相关部门,加快研究制订一系列支持政策,保障内河航运发展。如今,在小清河首次载货试航的五个月后,新政策正式发布。
培育内河航运需要几年乃至更长时间是行业发展规律与业内共识,26年后再扬帆,小清河重现往日繁荣还任重而道远。我们期待新政策带来的积极影响,也期盼更多利好政策的发布。
(大众新闻客户端 常青)
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