起底车企薪资（有人年入过亿,上市公司年报大解读）

“利润王”比亚迪的人均薪资仅为10.73万元，排名倒数第二，仅高于破产重组的力帆汽车。

赛力斯、上汽集团、广汽集团的前三位高管薪酬均值均超过300万元。

截至4月30日，A股上市公司2022年度年报全部披露完毕。2022年，车市激荡依旧。

虽然零跑汽车的净亏损还在进一步扩大，但高管薪资直线暴涨。2022年零跑汽车董事长、CEO朱江明年薪5636.1万元，相较2021年同比大涨490.4％，总裁吴保军也拿到4382.3万元的薪酬，同比增长12％。

行业全年经历了原材料价格疯涨、油价高企、疫情反复以及供应链紧缺甚至中断等困难，生产和销售遭遇巨大冲击。与此同时，新能源汽车以超预期的速度赛跑，出口竞争力的大幅增强让车企全年出口突破300万辆，超越德国成为世界第二大出口国，扬帆出海的进程中，汽车正在成为中国制造的新名片。

《国际金融报》梳理了典型车企的年报，以期从盈利能力、营销成效、出海进程、薪资指标等维度详解在机遇和挑战并存的市场中，车企们的真实内里。

本文源自国际金融报

这个风口中的行业，投身其中的从业者收入究竟如何？

2022年北汽蓝谷的业绩表现并不理想，全年销量仅为5.02万辆，在19家上市车企中排名倒数第三。销量低迷，北汽蓝谷的利润总额和归母净利的亏损也在进一步扩大。然而这些并未影响北汽蓝谷的优渥待遇，其全年人均薪资35万元，位列17家代表车企第一名。

北京汽车和零跑汽车紧随其后，人均薪资分别为29.8万元和28.01万元，位列第二、第三名。华晨中国、长安汽车、江铃汽车的人均薪资也在20万元以上。

员工人均薪酬方面，据《国际金融报》记者统计，公布数据的17家车企人均薪资为19.5万元，其中7家在均值之上，10家不及均值。

这一情况或和生产人数占比较高有关。年报披露，比亚迪报告期领取薪资的总人数为57万人，其中生产人员占比77.5％达44.2万人，拉低了平均薪资。近年来，比亚迪的快速发展让就业市场出现了“清北毕业生奔赴比亚迪”的趋势。据了解，比亚迪2023年校招薪资根据学历和学校划分不同等级，除了小部分清北毕业生之外，其余校招生薪资都只处于行业中等水平。其中双非本科毕业签约月薪为5500元，综合年薪（含36％绩效）约8.9万元；985硕士基本月薪12000元，综合年薪（含36％绩效）约19.6万元。

总体来看，车企高管薪资差异较大，吉利汽车之后，车企前三位高管薪酬均值便断崖下跌至比亚迪的909万和华晨中国的603万元。以比亚迪为例，副总裁李柯、廉玉波、罗红斌的薪酬分别为960.2万元、882.5万元、887万元，董事长王传福薪酬排在公司第六位。长城汽车薪资排名前三的高管平均薪酬为427.2万元，其中董事长魏建军575.49万元、总经理穆峰403.62万元、副董事长赵国庆302.49万元。

具体到各家来看，人均薪资和车企的盈利情况似乎并不对等。

此外，吉利汽车薪酬前三的高管人均也达到了3324.17万元，和李想相似，吉利集团董事长李书福只拿40.8万年薪，而极氪CEO安聪慧、吉利集团CEO桂生悦、吉利控股CEO李东辉薪资总额分别为4188万元、3191.1万元和2665.4万元。

董事长李想自己只拿百万年薪，却给另外两位高管开出“天价”薪酬。其中，CFO李铁的一亿薪酬中，工资津贴272.9万元、退休金13.1万元、股份支付薪酬部分则高达8464万元。2号核心人物理想汽车前总裁沈亚楠2022年薪酬为2087.4万元，相较2021年的8750万有所缩水。此前，沈亚楠曾因“2天套现近一亿”而冲上热搜，去年9月沈亚楠在两个工作日内抛售100万股股票，套现金额约9115万元，之后于年底宣布辞职。

江淮汽车和海马汽车的高管薪资则相对较低，前三位高管平均薪酬不足百万。其中江淮汽车高管收入普遍在57.62万-91.3万元，副总经理张鹏收入最高，达91.3万元，总经理李明为86.68万元。

理想汽车最壕，2022年董事酬金支出高达12298.4万元，同比增长34％，占据高管薪资榜榜首。

除了零跑汽车，对高管一掷千金的理想汽车、吉利汽车人均薪资排名仅位于中下游。其中吉利汽车人均薪资为17.79万元，排在第9位，理想汽车人均薪资14.81万元，排名第12。

去年刚上市的零跑汽车高管人均薪资位列第二名，达到了4000万级。

排在倒数第三的是广汽集团，2022年人均薪资为11.84万元。

三位核心高管李想、沈亚楠（2022年12月已离任）和李铁，对应薪酬分别为170.5万元、2087.4万元、1亿元。