从（糙汉子,到异装癖的怪大叔,长城销量下滑,从乱取名字开始）

在混动汽车市场，长城在2020年发布DHT混动技术，2021年和202年是混动车渗透市场的关键时期。

这种策略在前期非常正确，受到女性消费者的青睐。

虽然女性在家庭中有决定权，但是开车的大部分也是男性。如果把汽车比作衣服，女性可以喜欢穿裙子，但是她会给丈夫买裙子穿吗？

2021年，长城销量为128万辆，2022年跌至106万辆，同比下滑16.67%，新能源汽车的销量只有13.18万辆。

长城汽车咋就卖不动了呢？

2021年，欧拉黑猫的销量突破6.3万辆，白猫和黑猫在去年销量为8万辆，接着又推出欧拉好猫、闪电猫。

2020年，在长城汽车30周年庆上，魏建军喊出：“长城汽车挺得过明年吗？”

从品牌方的角度来看，这些名称较为时尚、洋气，颇有讨好女性群体的意味。

欧拉主打纯电汽车市场，这个品牌成立于2018年，车型覆盖微型车到C级车，为了打好女性这张牌，欧拉旗下所有车的名字和造型，都散发着萌宠的气息。

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不过好日子不长，微型纯电车市场竞争激烈，低端市场有哪吒和五菱，高端市场有特斯拉和新势力，比亚迪则是全方位覆盖。

目前长城旗下有五个子品牌，坦克、哈弗、魏派、欧拉、长城皮卡，车型覆盖也挺全面的，但长城在新能源领域，一款能打的车型都没有。

所以不管长城自己信不信，反正这名字起的不如人意，我觉得应该和其他友商好好学学，比如吉利的子品牌极氪和领克，比亚迪的王朝系列和海洋系列。

长城走下坡路，从胡乱起名字开始。

作为自主品牌里的老大哥，长城还是挺有技术实力的，而且是除了比亚迪第一个布局新能源的，旗下有自己的电池公司蜂巢能源，也有自己的混动技术DHT。

但长城忽视了汽车的消费主力是男性，这类名字不可能被男性接受，如果在产品力相同的情况下，名字就成了劝退的理由。

长城这个名字本身就很大气和国潮，强项也是做SUV和硬派越野，但子品牌和车型的名称却有些尴尬，一股扑面而来的小家子气。

除此之外，哈佛和欧拉两个品牌的销量也在下滑，只有坦克的销量保持着同比增长。

长城的混动只做高端品牌，价格在30万左右。从当时市场的具体表现来看，10万到20万的价格区间，才是混动车型的主流。

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让你一个糙汉子开着闪电猫出门，人家问你这是什么车，你说这是闪电猫，想想都觉得特别尴尬，就跟大男人穿花裙子的感觉差不多。

从实际销量就可以看出来，摩卡是中型混动SUV，性能和定价和唐dmp对标，从各路车评人的对比来看，摩卡的配置和做工比唐更优异，销量却很拉胯。

前有秦plus dmi打趴A级轿车市场，后有宋plus dmi打趴紧凑级suv市场，长城失去了抢占市场的机会，连哈弗H6也被打得找不着北。

长城挺过来了，还挺过了三年，但这三年真的是“挺”过来的。

另外，长城动不动还喜欢停产，哈弗系列的h1、h2、h4、h5、h7、h8，魏派的VV5、VV6、VV7，以及欧拉的黑猫、白猫。这对品牌的伤害极大，给不到消费者信心，销量下滑是必然结果。

不过长城的问题远不止于此，品牌战略也存在极大的缺陷。

说到这里不得不再提一嘴，欧拉的车型和名字真的太小众，除了女性几乎没有男性喜欢这风格。

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欧拉紧守女性这块市场，结果奔驰和吉利又出一个smart精灵，长城再一次被打得找不着北。

但是品牌线拉得太宽，单拎出来又没有一款能打的。长城目前需要做的，就是收紧品牌策略，集中精力打造爆款车型，才能在新能源市场站稳脚跟。

今年的前两个月，宋plus的销量为7.1万，哈弗的销量为3.1万，排在SUV市场的第五名，连长安CS75的销量都比不过。

正如上图中总结的一样，长城放着自己的强项不去做，反而去讨好女性消费者的胃口，结果女性消费者不买账不说，还把原来的爷们儿份给恶心到了。

最后总结一下，我国新能源汽车崛起，油车的销量必然会下滑，不管是国产还是合资都会受到影响，长城提出转型是正确的策略。

作者：郑方形

关于这个问题，我前两天看到一个网图，说长城以前的车是糙汉子，现在就是异装癖的怪大叔。

编辑：郑方形

起了个大早却赶了个晚集，新能源汽车落后比亚迪理所当然，落后造车新势力也情有可原，但是连吉利、广汽都玩不过，就有点打脸。

2022年，摩卡的累计销量为7540辆，今年1月份的销量只有8辆。剩下的拿铁和玛奇朵，也不过大几百的销量。

曾经的销量神车哈弗h6，创下月销8万辆的记录，累计销量超过400万辆，如今也被宋plus拉下销冠神坛。

这个比喻简单明了，说的是长城在产品命名上乱套，比如好猫、摩卡、拿铁、玛奇朵，知道的是长城的汽车，不知道的还以为是宠物和饮料。