车市价格战愈演愈烈（销量却不见起色）

针对这一现象，汽车工业协会也在3月22日发文表示，此轮汽车行业大降价是一种炒作行为，应该尽快降温，使行业回归正常运行状态。

就比如，去年表现抢眼的比亚迪汽车就在今年继续发威。其3月的零售销量为192,289辆，同比增长幅度达到了86.3%，是所有车企中涨幅最大的品牌。

如果最近有购车打算的小伙伴，一定有注意到，这段时间各大厂家的价格优惠，可谓是空前巨大，而导致这场价格战愈演愈烈的根本原因，其实就是车企们的车有些卖不动了。

据乘联会数据显示，今年3月我国狭义乘用车零售数量为158.7万辆，同比增长0.3%，和去年同期基本持平。但值得注意的是，去年3月的国内车市正遭遇着近两年最大的供应链危机，因此销量不佳也属正常，而在去年年底国内防疫政策调整后，今年第一季度的车市按道理讲应该回暖才对，可从目前的情况来看，销量却和去年差不多，说明市场表现远不如预期。

而在去年表现不佳的日系，却依然延续着糟糕的状态。具体来看，东风日产的销量同比下滑27.1%，数量仅为49,416辆，广汽丰田也同比下滑了31.1%，只卖出了60,626辆新车，而广汽本田、东风本田的销量则分别为41,813辆和40,228辆，同比下滑分别为28.4%和15.1%。

除比亚迪外，类似南北大众这样的老牌劲旅，也在近期交出了不错的销量成绩，其中一汽大众的3月销量为146,816辆，同比增长16.4%，上汽大众也实现了7.7%的增长。

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从今年年初起，就有不少厂家开启了降价模式，而随着降价力度和范围的不断加大，车企间的价格战也愈演愈烈，但所带来的结果是，市场的总体销量需求并没有因此而提升多少，反而使车市呈现出“强者越强，弱者越弱”的马太效应。

对此，王传福表示出现这样的情况，是由于当前汽车市场正处于“改朝换代”的时期，竞争加剧，洗牌加速，比亚迪拥有“电池”这样的核心技术，自然胜人一筹。而对于今年的销售计划，目前比亚迪方面已经给出了明确的300万数字，如果照现在的势头发展下去，实现这一目标应该不成问题。

事实上，之所以会出现这种情况是因为，尽管降价促销在短期内会带来客流的激增，但过度的降价，也使得消费者对降价幅度有了越来越大的期待，毕竟说不定明天，就会有降价更厉害的政策推出，所以大家都开始纷纷持币观望，加之当前，国内经济环境疲软，就业环境不容乐观，因此人们在大额消费上更是趋于谨慎。

此外，由于当前市场上，存在着明显以是否拥有优质新能源车为标准的两极分化，这就导致了，在大家都降价的情况下，那些转型成功的车企会拥有更大的吸引力，在整体市场规模有限的情况下，那些在新能源赛道上偏弱势的品牌自然就分不到太多蛋糕了。