五一火爆民航业加快复苏(航司全面扭亏还看暑运旺季)
本文源自财联社记者 胡皓琼
南方航空有关负责人也告诉财联社记者,南航今日上海两场出港运输旅客量预计在1.4万人次左右,两场航班客座率均值在85%以上。“昨天是最高峰,(上海两场)出港1.5万多人次,进港旅客进1.4万人次。”
(编辑 刘琰)
从成本角度来看,谢立认为,中小公司的单位成本较低(除支线航空),因此,中小航司能够相对快速地扭亏。
“一季度是疫情后航空运输业航班、运输需求恢复的第一个季度,恢复时段基本覆盖整个季度。叠加一季度春节春运旺季,使得航空公司(旅客运输量、业绩等数据表现)在一季度都得到了很好的恢复。”中国民航管理干部学院教授谢立告诉财联社记者。
“五一”机票“爆量”,暑运旺季或加快全面减亏
面对民航后市发展,中国航协预计,今年第二季度国内市场的“补偿性旅游”需求正转化为实际消费,有存量需求集中释放的因素,预测第二季度的整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上,旅客运输量恢复至85%左右。
财联社记者从中国东航处获悉,在“五一”假期首日,东航计划执行2778个航班,其中国际142班、国内2636班,单日旅客运输量超38.8万人次。在上海虹桥、浦东两场保障东上联及代理航司进出港航班共937架次,服务旅客11.96万人次,其中中转旅客超2700人次。昨日,东航还迎来了“五一”节前运输最高峰,单日旅客运输量超40.7万人次。
三家航司扭亏,三大航仍亏86亿
财联社4月29日讯(记者 胡皓琼)A股七家航司一季度业绩已陆续公布。其中,春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)、海航控股(600221.SH)率先扭亏,三大航及华夏航空(002928.SZ)仍在亏损状态。分析人士称,随着旅游市场复苏,出行需求恢复,航司将加快减亏。
财联社记者还从吉祥航空处获悉,吉祥航空在进入夏秋航季后,持续开展航班新增与恢复,在聚焦日韩、东南亚国际航班恢复的基础上,还新增了一批国内热门商旅目的地航线。
“今年‘五一’期间,海南航空国内运力投入将超过2019年同期,将新开及恢复运营深圳—巴黎、北京—大阪、北京—东京等国际航线。预计此次‘五一’小长假,海航将创下新的业绩亮点。”上述海航控股相关负责人说。
谢立也表示,今年“五一”是航司盈利的好时机,预计今年6月份,暑运旺季开始,航司将加快减亏。
“而华夏航空是以支线航线为主的航空公司,当前需求主要还是干线恢复较快,因此华夏航空也没有能够(在一季度)扭亏。”谢立说。
从一季度各航司的业绩表现来看,春秋、吉祥、海航扭亏为盈,三大航中国国航(601111.SH)、中国东航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)虽仍合计亏损约86.3亿元,不过已大幅减亏。
“五一”期间的需求爆发已有所体现,昨日财联社记者就了解到,“五一”期间中国东航、吉祥航空、春秋航空等航司部分航班机票已售罄。
“新航季,海南航空预计执飞500余条国内外航线,覆盖100余个国内外城市,航线通达欧洲、北美、亚洲。”海航控股有关负责人告诉财联社记者,目前公司国际航线仍在加密恢复,业绩有望持续走高。
春秋航空也在其最新发布的业绩交流会议纪要中提到,今年“五一”是史无前例的高景气,对于暑运具有很强的借鉴意义,有大量的需求在五一还没有得到释放,预计暑运景气度同样会很高。
今日,上海机场(600009.SH)旗下浦东、虹桥两场人头攒动。
根据民航局4月18日举行的4月例行新闻发布会上公布的数据,一季度,全行业共完成旅客运输量1.29亿人次,同比增长68.9%,旅客运输规模相当于2019年同期的80%,较2022年四季度大幅提升51个百分点。从航线结构看,国内航线完成1.26亿人次,同比增长66.6%,规模相当于2019年同期的88.6%;国际航线完成224.2万人次,同比增长717%,规模相当于2019年同期的12.4%。随着国际客运航班的持续恢复,3月份,国际航线旅客运输量已恢复至疫情前同期的18.1%。
“春秋、吉祥、海航等公司的率先扭亏,由于其主要的市场和航班基本上是国内航班和亚洲区域内(东南亚、日韩)国际航班,这些区域(运输)需求恢复迅速,航班也恢复迅速,所以这三家航司一季度能快速扭亏。”谢立进一步对财联社记者分析道,三大航国际航班比重相对较大,国际航班中,欧美航班在一季度恢复较慢,因此三大航难以快速扭亏。
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