对话新汽车（沃尔沃钦培吉,豪华品牌在电气化时代将经历将较长时间,迷茫期）

“那不是一句狠话，因为在年初我就在说这件事情。只不过我说的时候，前面会有很多的铺垫。”钦培吉解释道，传统车企学的是什么？学的是2C，学的是新势力的数据化的模型；而新势力十年学不会的是体系的建立。“‘学不会、学得会’，指的也不是向沃尔沃（学习），而是向所有的传统企业学习，向有体系的公司学习。强大的体系力才是百年企业必要非充分条件，一口气往前冲的企业可能会被吹上天，最终也可能会很快掉下来。愿意转型的传统企业阵营，一定有机会翻盘。”

“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”在沃尔沃汽车“VOLVOTECHDAY暨EX90中国首秀”发布会上，钦培吉的这句话一时引发舆论哗然。

本文源自财联社记者 刘阳

燃油车日渐势微的当下，合资品牌份额正在快速被中国高端品牌迅速的、不可逆地替代。乘联会数据显示，3月新能源车厂商批发渗透率31%，较2022年3月25.1%的渗透率提升6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率46.4%；豪华车中的新能源车渗透率36%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅3.7%。不仅如此，3月在30万元以上高端纯电乘用车细分市场，蔚来市占率近60%，超越BBA三家之和。

“豪华车的品牌资产是可以保留到电气化时代的，但会经历很长一段‘迷茫期’。”钦培吉告诉记者，一般情况下，品牌资产不会流失，要么是自己慢慢流失掉，要么是产品属性的丧失而失掉。从这点上，国际品牌一般是会坚持自己的品牌属性的。“沃尔沃一直清楚自己的核心竞争力是什么，目标人群是哪些。我们需要做的，只不过是在电气化时代，依然抓住这一群和沃尔沃有品牌共鸣的人群。”

财联社4月24日讯（记者刘阳），在电动化、智能化浪潮的席卷下，加速向电动化转型的传统豪华车品牌举步维艰。沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉坦承，“2023年或者是2024年，对于豪华车品牌都比较困难。”

数据显示，2022年整体豪华车市场零售销量为309万辆，同比增长6%。与2021年20.7%的同比增速相比，豪华车市场增速明显放缓。与此同时，造车新势力等新能源高端品牌不断加强攻势，已蚕食部分传统豪华车市场份额。2022年，传统豪华车市场销量同比下降4%，与之形成鲜明对比的，是新能源高端品牌在2022年里一路高歌猛进，全年销量同比增长49%。

“有时候我们讲‘唯快不破’，但‘唯快不破’（的前提）是根基要比较稳。”在钦培吉看来，电气化时代，沃尔沃依旧会坚持“安全”的品牌标签，因为安全这一品牌标签在电车时代被放大而不是缩小的。“沃尔沃为什么讲安全、健康、环保？因为这是品牌的调性，是不能改的。”

2023年上海车展，沃尔沃汽车首款基于原生纯电平台SPA2打造的旗舰产品EX90迎来首秀。该车采用中央电子电气架构，可以实现整车OTA升级。同时，沃尔沃还发布了世界树智能安全体系，这是沃尔沃汽车基于原生纯电平台推出的汽车智能安全技术体系，将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车外、车身和人本四个不同的安全空间。