海南投资84亿建造高速公路（双向八车道设计,连接洋浦港）

全线设有养护工区一个、服务区一个，新建桥梁13座，总里程长4645.0 米，这其中包括中桥5座里程长180.0米，大桥8座里程长4465.0米，桥梁比例有13.4%。工程总投资金额估算为838,978.28万元，平均算下来每公里投资造价为24,247.93万元。

虽然海南省至今未能有便捷的路桥交通与外相连，但其还是在积极建设岛内的交通工程的，以求尽快优化好海南的高速公路网。洋浦疏港高速公路工程就是目前岛内正在积极建设的一条高速公路，这条高速公路连接着洋浦港，整条高速公路全长为32.2公里，连接线为2.4公里。根据项目招标信息显示，项目起点位于洋浦港疏港公路洋浦大道园八路口，中途经过峨蔓镇南面、木棠镇与兰训乡中间和光村镇西南面，在穿过光村河，跨过环岛高铁后，新建了石牌互通，于G98环岛高速在新昌村石牌河附近相连接。

该项目连接洋浦港与G98环岛高速，建成后将为洋浦港快速发展提供重要支持。从其连接的G98环岛高速来看，该条高速公路目前车流还是挺大的，有不少路段都在进行改扩建工程，提高通行的标准，未来洋浦疏港高速公路相信也会是一条繁忙的高速公路，将积极助力儋州洋浦更好地一体化发展，为当地营造出更安全便捷的出行条件。

海南省是一个以旅游闻名的省份，但国家在当初选择设立海南经济特区时，是想把海南建设成为一个中国特色自由贸易港，把海南省全岛设为自由贸易的试验区，可以说海南省是一个不缺政策支持，不缺好资源的省份，但是它好像总在历史的十字路口上走岔了路。1984年发生的“海南倒卖汽车事件”，一些本是支持经济发展的政策，却因为一些投机客使海南岛变成了炒卖汽车的“天堂”。再到后来的炒楼花，1989年大量的人才和资金涌入海南，人们开始圈地造楼，炒高楼市。等到政策开始管控时，投机客们一拥而散，剩下的只有遍地的烂尾工程以及触目惊心的负债、坏账。

可以说海南的经济发展之路是遍布荆棘的，是充满困难的。要想发展经济，发展自由贸易港，交通在这其中也占有一定的地位。海南省对外的交通至今仍然未能通过陆地与其他省份相连接，这其中的原因多种多样。有人说是海南省的资金不够，难以实施这样一个跨海峡的工程；也有人说是由于琼州海峡位置特殊，底下有三个断裂带，且海面上的极端天气也时常出现，这些都将影响到跨海大桥的建设；也有人从军事战略角度上考虑，称如果建桥以后会不会影响军舰的通过呢？

项目全线设有包括松林互通、石牌互通、峨蔓互通、光村互通、木棠互通、洋浦港互通在内的六处互通。该条高速公路的连接线路段设计的通行时速为80km/h，采用了双向六车道的一级高速公路标准进行建设，标准路基宽度为34.5米。主线路段则是设计了120公里/小时的通行时速，按照双向八车道的高速公路标准进行建设，标准路基宽度为42.0米。