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海南投资84亿建造高速公路(双向八车道设计,连接洋浦港)

大财经2023-04-17 18:17:250

虽然海南省至今未能有便捷的路桥交通与外相连,但其还是在积极建设岛内的交通工程的,以求尽快优化好海南的高速公路网。洋浦疏港高速公路工程就是目前岛内正在积极建设的一条高速公路,这条高速公路连接着洋浦港,整条高速公路全长为32.2公里,连接线为2.4公里。根据项目招标信息显示,项目起点位于洋浦港疏港公路洋浦大道园八路口,中途经过峨蔓镇南面、木棠镇与兰训乡中间和光村镇西南面,在穿过光村河,跨过环岛高铁后,新建了石牌互通,于G98环岛高速在新昌村石牌河附近相连接。

可以说海南的经济发展之路是遍布荆棘的,是充满困难的。要想发展经济,发展自由贸易港,交通在这其中也占有一定的地位。海南省对外的交通至今仍然未能通过陆地与其他省份相连接,这其中的原因多种多样。有人说是海南省的资金不够,难以实施这样一个跨海峡的工程;也有人说是由于琼州海峡位置特殊,底下有三个断裂带,且海面上的极端天气也时常出现,这些都将影响到跨海大桥的建设;也有人从军事战略角度上考虑,称如果建桥以后会不会影响军舰的通过呢?

海南省是一个以旅游闻名的省份,但国家在当初选择设立海南经济特区时,是想把海南建设成为一个中国特色自由贸易港,把海南省全岛设为自由贸易的试验区,可以说海南省是一个不缺政策支持,不缺好资源的省份,但是它好像总在历史的十字路口上走岔了路。1984年发生的“海南倒卖汽车事件”,一些本是支持经济发展的政策,却因为一些投机客使海南岛变成了炒卖汽车的“天堂”。再到后来的炒楼花,1989年大量的人才和资金涌入海南,人们开始圈地造楼,炒高楼市。等到政策开始管控时,投机客们一拥而散,剩下的只有遍地的烂尾工程以及触目惊心的负债、坏账。

项目全线设有包括松林互通、石牌互通、峨蔓互通、光村互通、木棠互通、洋浦港互通在内的六处互通。该条高速公路的连接线路段设计的通行时速为80km/h,采用了双向六车道的一级高速公路标准进行建设,标准路基宽度为34.5米。主线路段则是设计了120公里/小时的通行时速,按照双向八车道的高速公路标准进行建设,标准路基宽度为42.0米。

全线设有养护工区一个、服务区一个,新建桥梁13座,总里程长4645.0 米,这其中包括中桥5座里程长180.0米,大桥8座里程长4465.0米,桥梁比例有13.4%。工程总投资金额估算为838,978.28万元,平均算下来每公里投资造价为24,247.93万元。

该项目连接洋浦港与G98环岛高速,建成后将为洋浦港快速发展提供重要支持。从其连接的G98环岛高速来看,该条高速公路目前车流还是挺大的,有不少路段都在进行改扩建工程,提高通行的标准,未来洋浦疏港高速公路相信也会是一条繁忙的高速公路,将积极助力儋州洋浦更好地一体化发展,为当地营造出更安全便捷的出行条件。

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