中国（领先几光年）

但即使在低成本车领域，中国车企也有一些德国高端制造商不具备的技术。比亚迪的小型电动车海豚（折合价格约1.4万欧元）具备800V高压闪充技术。这是一项正在成为中国新标准的技术。德国竞争对手仅有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT拥有它。

德国《慕尼黑水星报》4月11日文章，原题：“他们领先我们几光年”——为什么德国汽车制造商在中国失败

大众汽车的反应是建立新的框架，大众将其战略称为“在中国，为中国”。宝马发言人说：“中国市场对宝马集团来说是最强劲的，我们看到了更大的潜力。”

比亚迪在西安的工厂

宝马公司的一位女发言人指出，中国市场竞争激烈，客户对价格非常敏感。梅赛德斯-奔驰强调，中国的电动汽车领域仍处于大有可为的发展初期，尤其是价格超过100万元人民币的汽车。目前中国电动汽车最大的增长发生在30万元左右的价格段。他们在高端电动汽车领域看到了机会。

德国汽车制造商在中国汽车市场越来越多地扮演看客的角色。在这个蓬勃发展的电动汽车市场，大众汽车的份额仅为2.4%，宝马和梅赛德斯-奔驰甚至不到1%。梅赛德斯-奔驰一位高级内部人士告诉“中国平台”（德国专注中国新闻的一个平台），中国制造商在电动汽车领域的技术领先优势已无法赶上。

中国电动汽车的繁荣清楚地表明，他们在某些领域建立了巨大的领先优势，如软件集成、辅助驾驶和自动驾驶。例如，2023年1月，梅赛德斯-奔驰宣布它是第一家在内华达州获得美国道路交通三级（自动驾驶）认证的制造商。而此时在深圳，中国车辆早已在进行五级道路测试。

梅赛德斯-奔驰一位内部人士说，他不相信德国厂商会成功赶超（中国车企）。“在考虑客户的习惯和愿望方面，他们领先我们几光年。我们受困于法规和流程。”中国制造商会立即执行客户的要求。一个例子是睡眠功能，汽车将座椅水平放置，汽车加热并过滤空气，中国客户可以在午休时间在车里睡上短短的30分钟。虽然只是对接现有技术，但在中国的德国制造商还要经历数月的内部协调过程。

环球时报/青木