郑州有几个火车站（郑州一共几个区域）

首创运用了“站桥合一”先进建筑结构

李春舫介绍，建设郑州东站，地铁线的走向在郑州东站的中轴线上，但是由于地铁的设计和施工晚于郑州东站的站房设计和施工，因此给郑州东站的设计增加了许多的不确定因素，这是郑州东站设计和施工建设时曾遇到的一个难点。

何为有形?样子、表现、实体，我们能看到的物品的外貌。大到高楼大厦，小到文创展示。

何为形?形，象形也。物成生理谓之形。

郑州东站于2009年开工建设，其设计工作在2007年就已经开始。

还有，郑州东站高架匝道直接跟周边的城市快速路接连。“现在看，好像高铁站房都应该这么做，但是在十几年以前，郑州东站是国内第一个这么干的，就是为了形成快进快出的交通流线，而且不影响广场周边的地面交通，这在当时也是非常先进的一个设计思路。”李春舫说。

他解释说，郑州东站对河南省的经济发展具有重大的意义是毫无疑问的。同时，郑州东站对我国中部的整个城市群都产生了非常积极的影响。

郑州东站是我国新兴铁路枢纽站中的典型车站，于2009年6月开始建设，2012年9月28日正式开通运营。建成时，郑州东站是全国规模最大的铁路枢纽车站，有多项设计属全国首创。

李春舫介绍，“站桥合一”的结构技术，把铁路线下的地面层空间完全解放了，这个先进的理念就给地铁、城市公交、长途客运场站留出了空间，方便旅客便捷换乘，这也是郑州东站一个特点。

城市的设计感，不正是从这一座座建筑中传承与体现的吗?有没有想过，他们为什么是这个形状?在钢筋水泥堆砌的建筑上，设计感是怎么得来的?

郑州东站还有很多独特的设计，李春舫坦言，郑州东站的规模，在当时算是国内规模最大的高铁站，也是中南建筑设计院承接设计规模最大的车站，“便捷换乘”的总设计思路是梳理了当时大型站房，旅客换乘中存在的一些问题，进行逐一改进，才呈现出郑州东站这样的代表作。

我国新兴铁路枢纽站中的典型车站

顶端新闻·河南商报记者 王访贤/文 受访者供图

在国内高铁站房设计领域，李春舫有30多年的设计经验。

“郑州东站这么大规模的建筑，坐落于城市中心区，对郑州这座城市甚至是河南的形象方面，是有标识性作用的。”

自21世纪初，我国新一代高铁建设以来，近20年时间，中南建筑设计院完成300多个高铁车站的设计，其中大部分都由李春舫主持设计或设计指导。

“当时地铁没有确定设计方案，相当于郑州东站在设计施工的时候要预留下面地铁线和地铁站，这一块来来往往，有很大的修改工作，所以我们最后把中间的大跨度留出来，为以后地铁施工留下了很好的施工界面。”

(2012年9月27日，李春舫与即将揭牌的郑州东站”)

郑州东站是我国高新一代车站的代表作之一，快速、便捷的特点非常突出，有多项设计思路引领国内高铁站房设计新理念。

(中南建筑设计院总建筑师李春舫)

郑州东站建筑面积约为42万平米，16个站台，并且16个站台全部是高架结构。这么大规模的高铁站，车站和铁路桥合一的结构，在当时是个首创，且是当时全国最大规模的“站桥合一”结构站房。 李春舫介绍，郑州东站首次采用“站桥合一”世界领先技术，仅此一项新技术便节省投资近1亿元人民币。

本世纪以来，中国进入了高铁时代。经过20多年的发展，建成的高新一代高铁车站超过了1000座。在这一时期的2010年前后，是高铁建设的第一个高峰，规模比较大的有上海虹桥交通枢纽、广州南站、杭州东站、郑州东站等等。

如今，河南米字型高铁已经成型，高铁四通八达，城市群间的时空距离缩短都在缩短，旅游、商贸活动的进行效率大大提升，无论是对中原城市群，还是长三角、成渝城市群都产生了非常直接的或者说积极的影响。

郑州东站是河南的，但不是只服务于河南

李春舫拿自身的经历举例，通过郑州东站，现在武汉到郑州就两个小时的高铁车程，他从武汉到郑州出差，上午到达郑州，下午把事情办完，晚上8:00左右就能回到武汉自己家了。

一条高铁一座城，高铁站往往是一座城市的门户。

李春舫回忆，当时，郑州东站的设计是一项非常繁重的设计任务，中南建筑设计院抽调了公司40多名设计人员，组成了强大的设计团队。

郑州东站的设计施工，让李春舫印象深刻的还有郑州东站首创运用了“站桥合一”的设计。

从古至今，中国人的设计力延绵传承。即使千年之后，我们还总能现代建筑上找到古人的那些智慧精华。行走城市里，你有注意过身边的建筑吗?如丛林一般，点缀着城市，也凸显着这座城市的韵味与气质。

不止于此，4个交通换乘厅设置在建筑的四个角，外立面用了大量的玻璃墙，在建筑立面上把它体现出来，交通建筑的特征体现得非常明确，而且是解决了旅客换乘的问题，这个是独创。

这个阶段，高铁站的特点是站房规模比较大，配套服务设施比较齐全，旅客进出站和换乘都比较方便，这就跟以前的铁路车站形成了非常鲜明对比，这些特点在郑州东站都有体现。

十年后，回看郑州东站，有哪些设计亮点至今仍闪耀中原呢?对此，顶端新闻·河南商报记者专访了当时郑州东站总设计师，现中南建筑设计院总建筑师李春舫。

如果细心观察，可以发现郑州东站一层像是一个台面，二层有明显的柱体，三层上宽下窄方形结构，连接起来整体构成了“鼎”的形状;如果从空中俯瞰，郑州东站站房和雨棚构成了“中”字形象，这些都是体现了河南独特的地域文化。

“郑州东站是河南的，但服务于社会经济的发展，郑州东站不是只服务于河南。”对10年来郑州东站的产生的社会效应，李春舫给出了这样的评价。

20世纪80年代以后，随着我们国家改革开放，经济发展，又掀起了一轮铁路建设的高潮。这一时期，例如上海站、北京西站，以及各省会城市的车站相继建成。这其中，1996年建成运营的北京西站已经开始将地铁站纳入其中，并且预留了商业服务，可以说是这一阶段的代表作。

多项设计引领国内高铁站房设计新理念

李春舫介绍，自新中国成立以来，我国铁路站房的建设和设计大致有三个发展阶段。

1949年之后，我们国家百废待兴，就开始自主设计、建设了一些火车站，如北京站、广州站、长沙站等等。其中，1959年建成的北京站，是一个典型的代表，这是我们国家铁路建设的第一代火车站。

李春舫介绍，郑州东站建筑面在设计时就考虑到，要体现河南独一无二的中原文化。河南有厚重的历史文化，所以郑州东站建筑立面的设计棱角分明装饰简约，充分体现了中原文化和中华文明底蕴的形式，包含了国宝“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图，充分反映出中原、中华庄重、沉稳、宏大的气质。

(夜幕下的郑州东站)

郑州东站在东南、西南、东北、西北四个角设置的交通换乘厅也是精心设计的，地铁、城市公交的旅客到达售票大厅取完票，可从交通换乘厅乘坐自动扶梯直接到3楼候车大厅，这是郑州东站在功能流向上设计的一个明显的特点。