ota是什么意思（手机ota是什么意思）

像蔚来 ET7 上市后的 8 月便推送了 Banyan1.1.0 版本的升级，不仅新增了离车不下电、露营及宠物三大场景模式，对辅助驾驶功能甚至悬架的舒适性也进行了升级，优化了行驶的舒适性及操控性。

在这次事件中， OTA 扮演了一个反派角色，推送的软件更新完后对车辆的电池容量进行了限制，直接让车主的续航体验打折。除此之外，此前特斯拉也曾被曝出过在一次 OTA 升级后限制了车辆的充电功率，给车主带来了不好的充电体验。

在这个重体验的时代，零跑用 OTA 更新让固定的硬件不断为用户带来焕新的体验，这是很多对 OTA 并不重视的厂商所不曾做到的。更重要的是，零跑的 OTA 并不是闭门式的单方面自我感动，而是在持续听取用户意见后，为用户带来正向升级，因此一些有 OTA 升级能力、却缺乏用户沟通的厂商始终无法与之媲美。

同时，本次零跑还为 C11 更新了 Carlink 手机车联功能。通过 Carlink 应用实现手机车联，用户可选有线连接或无线连接，将手机上的导航、音乐、电话等应用转接在汽车中控屏上使用。可以说，不论是 Leapmotor OS 还是手机车联系统，零跑并没有割舍，而是将选择权交还给了每一个用户，并将两套系统都优化得十分到位。

那么在交完了 2022 年的答卷之后，都有哪些主流车企为用户带来了 OTA 升级，又有哪些 OTA 升级是真正符合用户预期的，我们来盘点一番。

纵观过去车企的 OTA 史，其实并非每一次 OTA 都是正向的。举个例子，今年年初威马就曾今发生过一起 OTA 锁电引发维权的事件。

智能汽车时代 OTA 之于车的意义是什么？

在这个过程中，零跑也能够更快、更直接地打通用户与车企之间的壁垒，持续对用户用车过程中的痛点进行优化。

来到智能驾驶部分，这也是本次零跑 OTA 的重头戏， V1.02.60 版本 OTA 新增了 ALC 自动变道辅助功能以及 HWA 高速辅助驾驶两大功能，直接让 C11 的辅助驾驶能力提升到了一个新的阶段。

在其他热销车型方面，比亚迪王朝系列的主流车型汉也迎来了两次 OTA 升级， 而除了汉以外，比亚迪旗下热销的唐和宋车型在今年却鲜少有 OTA 升级，并且 OTA 的内容丰富程度也较为有限。其他诸如极狐的阿尔法 S HI 版也迎来了两次关于辅助驾驶、细节体验优化的升级。

首先是智能座舱部分， V1.02.60 版本有着不少的交互优化和功能更新，比如在 Face ID 上新增驾驶习惯记忆关联这一实用性功能，开启此功能后，辅助驾驶、座椅、后视镜使用习惯将一步到位至用户最习惯的状态，极大增强了整车使用便利性。

人性化和宠爱用户的表现不止于此，在音响优化部分，本次 OTA 新增了六种阿嘉米斯音效，比如在前排环绕的模式下，前排乘客可以专享 C11 12 个高性能扬声器和 DSP 功放带来的沉浸式声场；切换到主驾环绕、主驾纯享模式下，主驾驶能够独享扬声器带来的震撼剧院听感。可以说将百万级的调音效果带给了每一位零跑用户，让坐在每个位置的乘客都能够体验到更沉浸式的座舱娱乐交互。

综合来说，在 OTA 普遍的时代，好的 OTA 无关于品牌，而在于车企是否用心在做，权衡车机硬件上限和为用户带来新体验是非常重要的一环。

再比如在容易让人感到续航焦虑的冬季，零跑为 C11 带来了省电模式，在省电模式下，空调将自动关联为 ECO 模式，动能回收也将调至最强，最大限度地缓解了用户的冬季用车焦虑。

我们统计了去年一些热门新能源车型的 OTA 情况，从上表可以看出，像零跑 C11 、小鹏 P7 、理想 L9 以及蔚来 ET7 都进行了多达 3 次的 OTA 升级，排名第一梯队，并且，升级范围也涵盖了智能座舱、智能驾驶以及一些贴心的功能推送，实现了整车级 OTA 。

就像前文说的一样，这次的 OTA 新增的功能既解决了用户渴望 C11 智能驾驶升级的痛点，在智能交互越来越被重视的今天，又提升了整车的交互丰富性。

在新能源时代，「进化」是一台智能汽车不可或缺的关键词，也是其不同于传统汽车的杀手锏。

因此，一台智能汽车的 OTA 频率是否到位， OTA 内容是否够丰富，或许也将会成其二手保值率的新亮点。相信这样的变化，慢慢会体现在接下来的新能源二手车市场，而像零跑这样重视 OTA 厂商旗下的车型，就能够吃到这方面的红利。

关于这次 OTA 升级最重磅的辅助驾驶部分，新出行也在此前进行了实测。这次不仅新增了 ALC 打灯变道功能，还重点优化了 LCC 车道居中功能以及 ACC 的跟车舒适性。

而在后疫情时代，本次 OTA 也非常人性化地加入了疫情工具箱、快速问医生和巨会养车几个能够提现厂商温度的小程序，这些都足以看出零跑对于用户的关怀，以及零跑作为一个用户型企业的温暖。

细节上，本次 OTA 还更新了 忘记锁车提醒 ：当用户离开车辆，关闭车门且主驾座椅上无人，若 3 分钟后车辆未进行锁车，车辆将通过手机‘通知’进行提醒车辆未锁，增强了整车使用安全。

可以说，零跑的这一轮更新，能够看出零跑是一个在意用户的车企、也是一个有着核心能力的车企。纵观当前零跑主打的 20-25 万元价位区间，能够拿捏住产品的性价比，又能够权衡持续为用户优化，已经难能可贵。

除此之外，本次 OTA 还增加了 Apple Watch 、 OPPO 手表互联以及零跑虚拟机。以零跑虚拟机为例，其可以在智能座舱中虚拟出一个开放的安卓操作系统，可兼容 10 余款安卓应用供用户自行安装，满足用户多元的车机娱乐需求、让智能座舱不再是一个独立的个体，而是一个可拓展的平台，这也足以看出零跑对于优化智能座舱的用心。

所以说，做好 OTA 是百利无一害的一件事，我大胆地抛出一个观点， OTA 研发团队的能力以及推新的功能、频次，会成为新时代自主品牌的核心竞争力之一。在接下来的智能汽车赛道上，新车型推出、产品力几何只是小组赛出线的一环，能够实现对一款车型长期的质量和 OTA 维护，才是是否能够赢得决赛的关键。

而在全域自研的加持下，零跑能够抛开许多供应链、软件厂商的束缚、去更加自由地决定一款产品落地后如何实现持续优化，并且优化的部分不止于车机，而是“牵一发而动全身”，像零跑 C11 就可以对整车涉及电机电控、车身、智能驾驶等多个控制域以及遍布全车超过 85% 的 ECU 模块进行升级，实现像智能手机一样的持续进化。

ALC打灯变道功能在时速 60km/h 以上可以开启，重拨转向灯拨杆车辆即可实现自动变道，但还需优化的是，若系统检测到后方有车辆无法变道时，系统并不会等待后方车辆通过后再次自动发起变道，而是直接默认变道失败。

2022 已经结束，过去一年在智能汽车领域，很多主流品牌都针对旗下的车型推出了 OTA 升级，让车辆能够获得常用常新的体验。

对用户重视的企业往往能换来正向的反馈，在零跑公众号的 OTA 升级提示下方，许多零跑用户都大呼真香。

而零跑 C11 在 11 月底的这次推送中，一次性新增及优化了多达 23 项功能，不仅让零跑 C11 全系标配的 22 项智能辅助驾驶功能终于“齐装满员”，像零跑虚拟机、自动方向盘加热等功能也大大提升了用户体验。这些都从侧面反应了厂家较强的软硬件整合能力，以及对提升用户体验的高度重视。

除此之外，每一次 OTA 都始终应该为用户更好用车而来，而不论是 Leapmotor OS 最新的 V1.02.60 版本，还是更早的年初大更新，都能够看出零跑造好车和在智能化领域力争走在前端的态度。在今年 OTA 被更加重视的大环境，我觉得这一轮更新是给所有其他友商示范的“标准答案”。

总的来说，过去一年来大部分品牌都或多或少为旗下车型带来了 OTA 升级，但是否每一次升级都能带来用户想要的，让用户真正感受到车辆的焕新并解决痛点，这是评判一次 OTA 是否优秀的重要一点。

毫无疑问， OTA 最大的意义是让整车在不更换硬件的前提下获得新的体验，这也是过去的燃油车型所不具备的，过去的燃油车型想要获取一些新功能，必须通过加装或是改装获取，而非原装车型在以二手车售卖的时候残值率会进一步打折。

LCC车道居中功能是重点，和之前的 96 版本相比可以用天差地别形容也不为过。升级过后能够挑战能曲率更大的弯道，并且在过弯时方向盘的无效摆动明显少了许多，让驾驶员信心更足。

而能够在一轮更新中优化如此多细节，又能加入高阶辅助驾驶这种大升级，离不开零跑 C11 上高通骁龙 8155 和辅助驾驶硬件的加持。当然，全域自研的技术实力也给了零跑足够的底气。

素材来自新出行

整体来看，车企的主流 OTA 频次都几乎在两次左右，能够保持三次甚至以上则更能够体现车企对于 OTA 的重视，以及是否愿意倾听用户的声音。在这方面，以用户为中心价值观的企业会做得更好。

落回实际，智能汽车的进化最终是为了让用户的爱车久用不衰，而能够给用户带来良好体验的 OTA 往往也能够稳固用户对于品牌的信任，这对于自主新能源品牌的口碑推进和销量提升都有积极作用。

最后，针对冬季的用车和细节体验，零跑也在很多方面下了功夫，比如说优化了方向盘加热、座椅加热以及座椅通风的自动开启条件：当室外温度 <=5 ℃ 或 室内温度 <=10 ℃，将自动开启方向盘自动加热功能、副驾及后排座椅自动加热功能，让用户在用车时能够感受到车辆智能化所带来的温暖。

但对于智能汽车来说，在保证原装车的基础上，通过 OTA 升级能够不断实现对车辆产品力和可能性大提升，这便是智能时代的优势所在。在某种意义上来说，只要车企的维护到位，一台智能汽车的生命力周期可以被延得很长。

全域自研和非全域自研的差异化有多大？举个例子。在一些供应链和软件开发比较依赖外界的厂商里， OTA 往往要考虑很多软件、硬件之间是否能够打通，并且各个团队之间要想达成对 OTA 的一致性也要通过层层决议，比如在上汽的体系中，有许多车型的智能座舱是由斑马智行开发，因此一款车是否能够顺利实现 OTA ，主动权并不在主机厂上，更多取决于合作厂商的开发进度。

真正好的 OTA ，首先在推送的时候就应该有着为用户带来优化的初心，而在此基础上，为用户解决痛点是首要目标，为用户带来新功能则是锦上添花。以此为标准的话，那么零跑旗下的 C11 算是为整个行业打了样——不仅通过今年的三次 OTA 向车主证明了零跑对于用户的宠爱和重视，在 11 月底对 C11 推送的 V1.02.60 OTA 版本大焕新上，不仅对智能座舱、智能驾驶功能进行了大幅升级和优化，针对冬季用车还推送了专门的附加“福利”，体现了对用户十足的诚意。