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2024款Cayenne内饰改动是最大的，整体造型是参考了Taycan设计的，尤其在副驾驶面前也多出了一块屏，这块屏幕还是防窥屏，司机是看不清的。中控屏引入新的车机系统，UI界面设计的也是相当漂亮。此外，后排中控屏也得到更新，有触摸屏与实体按键相搭配。

今年4月，上海车展，2024款保时捷Cayenne就要与我们见面了。2022年7月，保时捷组织媒体在海外某处对原型车进行试驾，由于签署保密协议，试驾感受直到今日才可发出。保时捷组织这场试驾主要目的就是期望在量产版车型问世前，期望媒体人能在试驾时发现一些灾难性问题，以便及时发现并对其进行改进与优化。

这次试驾体验保时捷工程师期望媒体能轮番体验不同型号的动力单元，很明显，无论是入门版的V6还是顶配的Turbo GT，其实开起来的手感差别不大。是的，拥有更大性能的引擎能在直线上带来更快的提速，出弯也更艰难，但它们的感觉、驾驶的方式，本质上是相同的。与之前任何一代的Cayenne相比，这一代中不同配置的感觉也是相近的，只不过有些快，有些慢。在驾驶V6 PHEV动力时，甚至感觉开的是双涡轮增压V8 Turbo GT，只有你看到油耗时才会如梦方醒。

由于2024款属于中期改款而非全新换代，因此外观改动幅度较小，主要集中在车头与车尾。车头处2024款带来了全新设计的前大灯，整体造型与Taycan EV很像，前杠上的一些格栅也做了一些调整，开口尺寸更大。车尾将会采用贯穿式LED灯带。新款Cayenne外形依然会推出普通款与Coupe轿跑版，其中V8 PHEV版本配有Turbo GT同款排气尾喉，但没有Turbo GT车尾扰流板。

2024款Cayenne在底盘悬架调校上是下足了功夫的，弯道的响应不错，车身重心偏移的控制，以及每一根减振器的支撑性都要比老款更进一步，以至于驾驶入门版的媒体老师也能在多弯的山路上跟上开着Turbo GT觉得油门不够用的家伙。

保时捷在这次试驾中给入门版配备的是耐克森N Fera Sport SUV系列轮胎，只有Turbo GT配备的是倍耐力Corsa。不过，行驶中的感受差别并不大。尤为重要的是，Turbo GT悬架表现更直接，车身侧倾幅度最小。此外，新款Cayenne将提供后轮转向选装服务，但这次试驾中装与不装没啥区别，你很难觉察它的存在，没能在弯道中体现出更为锋利的表现。

2024款保时捷Cayenne将在今年4月举行的上海车展中亮相并上市，目前有网友已在上海街头见到实车，让我们拭目以待吧。

，2024款保时捷Cayenne将会提供6套动力单元，分别为入门版Turbo V6、V6动力的插电混、S的双涡轮增压V8、搭载高功率双涡轮增压V8引擎的Turbo GT以及V8动力下属的两款插电混，包含入门的Turbo版与高阶的Turbo S E-Hybrid。

保时捷对新款Cayenne的硬件进行了升级，尤其保时捷引以为傲的PDCC底盘控制系统，在主动防倾杆的加持下，高速过弯时也能增加侧倾阻力，保持车身姿态的优秀特性。无论你最后选择了哪套动力，每款动力都要比老款拥有更出色的性能。入门版V6引擎比老款增加了14马力。虽然V6 PHEV动力中的V6比入门版功率更低，但有驱动电机的加持，综合功率可提升至477马力。由于电池组与驱动电机的改进，V6 PHEV也比老款增加了约75公里的综合续航。

结语：

S的V8发动机是经过认真设计的，它是老款发动机的升级改进版，内部重新安装了一套新的喷油系统，最大功率从原先的440马力提升至480马力。