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航空母舰多少钱(中国有多少航空母舰)

大财经2023-03-24 10:35:340

我国虽然掌握了各项核心技术,但是将其组装起来,还是要花上不少的时间的。同时,各项技术在军事领域也不乏应用,一旦被有心之人窃取,后果不堪设想。

因此,消防车的生产就属于小众、费钱费时费力的苦差事。

“防水式集成面板”翻译过来就是“可以一定程度防水的屏幕”,国内的京东方、华为两家企业在这方面申请的专利数可是位列全球前三。

十多年前,一堆人说中国连航母的拦阻索都搞不定,怎么造航母呢?

细数历史,1863年,上海船运公司购进了我国第一台蒸汽机消防车;此后一直到1932年,我国才研制出了属于自己的消防车。自此之后,我国极少再在消防车研制这件事儿上下功夫,而是贯彻了“造不如买”的理念。

同时,我国虽然面临火灾灾害频发的问题,但是根据中国消防协会的数据表明,我国每年97.36%的消防事故所需要的云梯高度不超过30米,寻常的消防车就能胜任。

“点火!发射!”

消防火箭炮车载24管,每辆这样的车就能够扑灭2000多平米的大火,可谓是效率极高。

当今世界上,行业最为认可的消防车是欧洲小国芬兰所产的博浪涛云梯消防车。

而当时的实际情况是,全球最大的悬索桥所用的钢缆就产自中国,而且强度位列世界第一。有这样的实力,航母的拦阻索还愁造不出来吗?

一是消防车的底盘要稳;二是对液压系统要求很高。

而且,高端消防车看起来就像是“合成品”,似乎没什么真正的尖端技术。难道消防车也能“卡脖子”?

经过数十年的发展,我国已经形成了自己的底盘技术,“东风快递,使命必达”——“达”靠的就是有着坚固底盘的重型卡车,足以支撑“东风”洲际导弹在任何地方发射。

在演练过程中,灭火火箭炮在距离火场数公里外的地方腾飞,呼啸着奔赴火场,成功扑灭了现场的火焰。

其实,“中国连航母都能造,为啥造不出消防车?”这样的论调已经让很多网友不满了。

这一项技术听起来没什么趣味,但它可是决定导弹发射技术的关键,对空导弹,洲际导弹有极大部分都要靠“坚实”的底盘才行,如果底盘不稳,很容易车毁人亡。

消防车的各个系统稍微分拆一下,就发现各项技术我国都会,而且会得更多。

常言道要自信,看看如今我国的工业体系,看看如今世界上所用的特种钢材、特种钢缆,六成以上都是国内生产的,凭什么不自信呢?

2022年5月,湖北省军区举行了一场应急救援演练,此前从未亮相过的消防火箭炮、智能灭火机器人、“喊话无人机”等悉数登场,向人们展现了一场“没有消防车”的灭火演习。

更何况我国如今在消防领域已经发展出了更为高科技的救援方法,前景一片光明。

说实话,底盘技术算得上是我国的“看家本领”。

因此,我国完全造得出来,但是并没有选择去制造这样的消防车,这是为何呢?

消防车造起来不划算,何不另辟蹊径,从其他方面入手,来扑灭大火呢?

不过,一些网友也有疑惑:难道我国真的造不出处于行业领先水平的消防车吗?

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(液压系统)

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原来这就是我国最新研制的灭火火箭炮,它已经超脱了军用领域的范围,正式应用在民用领域。

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面对着消防车的造价不断攀升的现状,“造不如买”并不是什么稀罕事。

这不禁让人疑问,航母都造得出的中国,怎么不造消防车呢?

就拿博浪涛云梯消防车的“成名技”——等离子焊接技术来说,尽管名字听起来高大上,但是一位普通的电工也可以学会掌握,各类相关的资料在网络平台上随处可见。

其实,制造消防车的本质还是要回归市场。

根据报道,每枚消防火箭炮的最大飞行射程是6公里,全部过程实现卫星定位,可以精确地打击着火点,在最短的时间内扑灭大火。

而且,消防车的全球市场其实是十分之小的。博浪涛公司成立数十年的时间,卖出的消防车总数也不过5000余辆,这与其数10亿欧元的研发经费相比,倒显得不足一提了。

长江日报. 灭火火箭炮发威,瞬间扑灭2000平方米面积模拟森林“大火”.

液压系统本质是利用强大的压力,将水喷向高空,在这一过程中,液压机的好坏起着决定性的作用。

而早在2016年的时候,我国就在某驱逐舰上实现了液压喷水高度150米的突破,这一高度已经超过了寻常的高楼大厦,用在消防车上,反而有些“大材小用”。

至于高端消防车的问题,我国的徐工、重器都是响当当的大企业,我国的技术也没有什么落后的地方,消防车难道就能卡我国的脖子吗?恐怕是贻笑大方了。

这126个国家中,就有来自中国政府的五份订单,结合当年的汇率来看,每辆消防车的价格高达2400万人民币,五辆消防车加起来,总价就远远超过了一亿元人民币,令人惊讶。

那么,我国真的造不出高端消防车吗?我国为何不造高端消防车呢?

因此,高端消防车更像是“花钱买平安”,真正得以应用的机会其实并不多。

编辑:清源

在过去,我国每年都要花大力气,从国外引进高端消防车和中端消防车,而且造价不菲,每年就要花7.7亿元人民币。

常言道:“物以稀为贵”。这一款消防车每年生产的数量就是屈指可数,2021年的时候芬兰总计向外出口了五十六辆消防车。

正所谓“不怕一万,就怕万一”。因此,这钱花的非常值。

而且我国不仅仅会等离子焊接技术,还进一步拓展了这项技术,发展出“穿孔等离子弧焊接技术”、“微束等离子焊接技术”……

2022年4月,《长江日报》在湖北省军区组织了一场灭火演练。在这场演练中,一枚枚外形亮眼的炮弹吸引了大家的目光。

它与寻常的军用火箭弹极为相似,细长的身材、车载的发射方式、极快的飞行速度,这让人赞不绝口。

当然,秉持着人民生命至上的原则,我国并不可能在消防领域完全“躺平”。

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(消防车)

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剩下的2.64%中,又有八成的事故高度在100米之上,即使是芬兰的博浪涛消防车来了也无济于事,因为它最大的救援高度也只有101米。

另一方面,我国连航母、原子弹都造得出来,工业体系相当完备,制造高端消防车或许需要多个部门通力配合,但是我国并不畏惧这件事。

更让人惊喜的是,智能消防机器人还出现在了现场,他可以取代消防员出入各种危险的场所,即使是有毒烟气蔓延的地方也不在话下。

因此,如果真的必要的话,我国也可以拿出“删减版”的底盘技术,用在消防车上也是绰绰有余。

至于所谓的“全彩液晶显示屏”,其实LED屏就能完全替代它,而平时使用的手机、电脑、平板,几乎都是LED屏,高档点的,也用上了液晶屏。

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(工艺装备)

芬兰博浪涛公司还推崇所谓的“智能控制系统”、“防水式集成面板”、“全彩液晶显示屏”,这以上种种其实我国都能做到,甚至做得更好。

因此,单论等离子焊接技术,我国倒是远在芬兰之上。

博浪涛云梯消防车最出彩的地方在于其精妙的焊接技术——等离子焊接技术。全车所有的部件都是一次性焊接完成,整车重量和整车的高度达到了行业最先进的比例度,使得这一款消防车最高可以伸展101米的云梯,代表着现代消防救援的极限。

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再加上我国从其他国家进口的中端消防车,每年的花费接近7.7亿元人民币,花费不菲。

但是我国如果想要在制造消防车这件事儿上盈利,就不得不将核心技术和盘托出,因为芬兰的博浪涛公司属于行业的“垄断者”。如果我国拿不出过硬的技术来,就没法让其他国家信服,也就无法获得足够的订单。

因此,博浪涛云梯消防车用的技术和材料,我国都有,不存在技术壁垒之类的问题。

一方面,博浪涛云梯消防车其实并没有什么我国未曾掌握的技术。

底盘要稳,就是说云梯升上去之后,车不仅不能翻,还得平平稳稳的。

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其实,想要回答这个问题颇为简单,只要从两方面入手就可以。

由此可见,利用高精尖装备灭火,这已经成为未来消防发展的趋势。即使高端消防车没有大规模的研制,我国未来在灭火领域也已经验丰富。

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(博浪涛云梯消防车)

至于液压系统,我国掌握的技术就更不用多说了。

除去拥有先进的技术之外,博浪涛公司也有意减少产量、拉高价格,面向全球“求知若渴”的买家,这家芬兰公司却是反其道而行之,以250万欧元每辆的价格出售。

单看“56”这一数字,或许出口数量并无问题。但是,当年向芬兰公司递交订单的国家一共有126家。这样一来,平均每两个国家才有一辆博浪涛云梯消防车,可谓是杯水车薪。

除此之外,消防人员还利用“喊话无人机”,向受困群众指明最佳的逃脱线路。

“智能控制系统”本质就能看作一个手机。毫不夸张地说,我国国内80%的手机厂商都能胜任这项工作,设计一个专门应用于云梯救援的控制系统。

如果受困群众实在难以离开火场,救援人员就会利用有人直升机和无人直升机,赶赴着火点,将受困群众一一转移。

其实,消防车还真有两大技术难题:

上世纪,我国与白俄罗斯达成了“经济换技术”的协议,我国用五年70亿美元的大单得到了白俄罗斯的黑科技——重型卡车底盘技术。

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(先进的消防火箭炮)

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但是,本着“生命至上”的原则,不惜一切代价进口最为先进的消防车,这在大家看来,绝不会是一桩亏本的买卖吧。毕竟人民群众的生命财产安全,才是最要紧的。

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