新世界七大奇迹(古代世界七大奇迹)
可想而知,港珠澳大桥对世人的震撼程度。
当初为了安装海底隧道的第一节沉管,林鸣带着科研人员反复演练,排查可能出现的任何可能,为了万无一失,林鸣96个小时未眠。
看到这里可能很多人觉得港珠澳大桥更没有修建的必要了,甚至有人认为这是专门为富人修建的大桥,引发众人的批判。
多个部门协调,为港珠澳大桥服务,为修建港珠澳大桥我国花费1269亿元,然而截止到2021年的时候,港珠澳大桥上的最大车流量不足6200辆次,平均每天的车流量大概为4000辆次。
五是因处理产业等情况前往港澳地区,可以兴办港澳通行证,其实以上五种情况虽然能够拥有港澳通行证,但是均不能长时间逗留。
港珠澳大桥全长55公里,海底隧道的长度就达到了7000米,期间有200多个桥墩和7个桥塔。
此前因为技术方面的问题,我国想过求助西方国家。
这样一看,港珠澳大桥车流量较少也是情有可原的。
港珠澳大桥见证了我国综合实力的提高,见证了我国科研人员的不懈努力,因此其虽然耗资数亿,但是其是值得的。
四是个人旅游,个人经过有关部门的批准后,可以前往港珠澳地区旅游,当然有一定的时间限制。
想要获得三地牌照,申请人需要在三年之内纳税超过10万元,也就是说每年仅缴税就需要三万多元,仅这一点很多人就达不到,
国内与国外媒体纷纷报道此事,对于我国科研人员而言,港珠澳大桥如同他们的“孩子”一般,看着孩子长大成人,他们自然开心。
如果连跑步都坚持不下来的话,那么这个世界性的工程,有很大可能也坚持不下来。
为了修建港珠澳大桥,无数科研人员呕心沥血,青丝变白发。
若按照每辆车的平均收费为150元左右,那么每天收费大概是60万元左右。
被称为基建狂魔的中国,在基建方面有众多的代表作,港珠澳大桥就是其中之一,为了建成港珠澳大桥,我国科研人员呕心沥血,用了数十年的时间,港珠澳大桥建成之时,众人激情澎湃,本以为港珠澳大桥能够发挥巨大作用。
一方面想要彻底解决港珠澳互联互通问题,一方面也希望让西方国家认识到一个不同的中国。
根据相关数据显示,港珠澳大桥上每小时通行的车辆不足200量次,在这个私家车极为普及的时代,这样车流量连一个18线小城市的早高峰都比不上,修建了港珠澳大桥,车流量却非常少,是否意味着港珠澳大桥是在做无用功。
即便林鸣非常吃苦耐劳,在课业上也非常努力,但是韩国方面却不允许其接近核心技术,别说核心技术了,林鸣都无法接近施工现场,这一认知令林鸣非常伤心。
港珠澳大桥对于内陆与港澳地区的人民而言,是一种精神支柱,与民族信仰,虽然如今在港珠澳大桥上通行,需要满足一定的条件。
能够有如此高的评价,根本就不用考虑其是否带来一定的经济价值,其暗含的文化价值与科技价值早已超过了经济价值。
一是探亲,探望在港澳地区居住、就业以及就学的居民,当然这里的亲属,仅指直系亲属。
港珠澳大桥的人流量之所以这么少,与相关政策也有很大的关系,想要在港珠澳大桥上行车,需要有港澳通行证,想要拿到港澳通行证并不是一件容易的事情。
如此看来港珠澳大桥是一个赔本赚吆喝的基建,因此民众对于港珠澳大桥并未抱有太大的期望,其实很多人不知道的是,不仅是港珠澳大桥,就是我国的高速公路也是一个赔钱的项目。
当然伤心过后,更多的还是勇往直前的决心。随后林鸣就将目光投向了欧洲国家,欧洲国家的态度与韩国如出一辙,也不允许林鸣现场查勘。
当然不是,港珠澳大桥是我国科研人员呕心沥血数十载,国家经过深思熟虑之后,才决定修建的跨海大桥,为了完成这一世界奇迹,各行各业都支援港珠澳大桥的修建工作。
在林鸣的努力之下,我国在海底隧道方面实现了从0到1的突破。
而且港珠澳大桥确实拉进了内陆与香港、澳门的联系,我国最初的修建目的,就是为了这一点。
西方国家想要针对我国的时候,肯定要考虑考虑如今我国的实力,这样一来,无形之中为我国解决了很多对手。
毕竟修建港珠澳大桥本身就比较累的,在一部分人看来,每天的长跑就是浪费精力,然而事实真的是这样吗?
港珠澳大桥的成功通车,让世界看到了一个崛起的中国,而且在逐渐港珠澳大桥的时候,我国融入了很大的中国元素,包括设计理念以及相关的文化特点。
港珠澳大桥上之所以车流量比较少,并不是因为民众并不愿意在港珠澳大桥上行车,毕竟能够缩短内陆前往香港、澳门的距离,是众人喜闻乐见的事情,
港珠澳大桥较好的宣传了我国的民族文化,以及生态意识,这是多少钱都无法换回的,而且有媒体将港珠澳大桥称为新世界七大奇迹之一
二是商务,受单位委托前往港珠澳地区工作的人,当然即便是商务前往港珠澳地区,也是需要提前提出申请的。
林鸣就是其中之一,其是港珠澳大桥岛隧工程的总设计师。
我国成功建造港珠澳大桥之后,让世界意识到,只要中国想要做的事情,总有一天能够成功,中国人民会为之付出努力。
因多年刻苦攻关,年纪轻轻的林鸣,早已满头白发,林鸣本人并不在意,正因为有前仆后继的“林鸣”,我国港珠澳大桥才能够顺利通行。
然而事实真的如此吗?我国耗费大量的人力物力财力,修建港珠澳大桥只是为了满足富人的需求?
对于国外媒体而言,他们也极为敬佩我国的实力,当然其中也有所畏惧。
三是团体旅游,这个旅游是由国家旅游局进行规定,只有得到国家旅游局许可的旅行社,才可以进行带领旅客前往港珠澳地区旅游。
想要满足所有的条件的话,花费大概是在几十万左右,当然想要申请三地的牌照也不是一个简单的事情。
听了林鸣的解释之后,很多人明白了林鸣的用意。
港珠澳大桥建设的地段,本身是世界上航道最为繁忙的地段,确实能够带来较多的收益,但是此地也是事故高发地段,
外媒以及很多不了解情况的国人都认为车流量较少的港珠澳大桥,不值得花费数年时间,浪费众多人力物力财力,
看上去这个数目非常庞大,但是与港珠澳大桥的修建费用相比,根本不值得一提,毕竟若这样每年的收费大概是2亿多元。
只有经过香港以及澳门相关部门的批准之后,才可以长时间在香港、澳门逗留,当然也是需要有适当理由的。
然而西方国家面对我国的求助却狮子大开口,仅咨询费就高达10亿元,看到西方国家的态度后,我国更加坚定自身的想法,
岛隧工程是港珠澳大桥中难度系数较大的工程之一,当时世界上仅有很少的国家掌握了岛隧工程的修建原理。
西方国家看到我国在港珠澳大桥上的能力之后,对我国更加忌惮,本身一些资本主义国家就不看好我国,
如今港珠澳大桥才刚刚修建了4年,要知道之前修建港珠澳大桥的时候,其寿命是120年,未来时间还很长,港珠澳大桥是否是一个赔钱项目,谁也不能妄下结论。
为了能够尽快实现技术方面的问题,林鸣将全部的时间放在工作上,根据不完全统计,其每年带领团队召开的会议,
要达到上千次,而且每次开会必然要达到相应的结果,没有结果此次会议就不会结束。
对于国内民众而言,港珠澳大桥的成功通行,意味着我国实力再创新高,也意味着我国与香港、澳门的联系更加密切。
但是实际情况并不像人们预料的一般。
想要进入香港的话,纳税要达到100万左右,也就是能够在港珠澳大桥上通行的人非富即贵。
然而因为技术等其他原因,我国修建港珠澳大桥的计划一直后延,直到2009年的时候,我国才正式开始修建港珠澳大桥,用了9年的时间,才正式实现通车,
接到任务的第一时间,林鸣就前往韩国学习。虽然林鸣的想法很好,在韩国学习相关技术,但是现实却极为残酷。
除了拿到港澳通行证非常困难之外,车辆想要在港珠澳大桥上行驶,除了对驾驶人有所要求之外,对驾驶的车辆也有一定的要求,要求车辆同时拥有港珠澳地区的三地的车牌,
港珠澳大桥上通行的车辆会逐渐增加,港珠澳大桥再也不会被人称为是“赔本赚吆喝”的工程了。
对于林鸣每天都会锻炼身体一事,很多人都非常不解,
而中国不在其列,面对修建难度非常大,技术上一片空白的现实情况,林鸣并未退缩,反而不断克服困难。
更重要的是这个地方的海床环境极为特殊,我国多次想要改变这里的环境。
在港珠澳大桥上行驶的汽车寥寥无几,这不仅让人产生怀疑,港珠澳大桥的修建是否有价值。
终于有一家相关单位松口了,但是其要求的价格是市场价的数倍,林鸣百般犹豫,最终决定破釜沉舟,自己带领团队进行技术方面的攻关,进入到完全陌生的领域
为了能够有足够的精力完成港珠澳大桥的修建工作,林鸣每天都会锻炼身体,早上5点起床开始长跑,风雨无阻。
我国为何要修建港珠澳大桥,港珠澳大桥又是否值得呢?
其实我国早就有修建港珠澳大桥的计划,想要借助港珠澳大桥加强与香港、澳门的联系。
本以为港珠澳大桥通行之后,内陆与香港、澳门的联系会更加密切,毕竟港珠澳大桥缩短了内陆前往香港、澳门的距离。
然而令很多人不解的是,港珠澳大桥通行之后,车辆寥寥无几。
若其只是一个面子工程的话,根本没必要耗费众多的人财物。
2018年10月24日上午9时,港珠澳大桥正式通车的时候,科研人员眼中饱含热泪。
在港珠澳大桥之中,有一个白色的海豚形象,我国当初之所以设计这样的海豚形象,是希望能够激起世界保护海洋生物的意识。
如今港珠澳大桥修建之后,内陆与香港、澳门的贸易往来更加方便,而且更关键的是,港澳地区与内陆地区在心理层次的情感会更深。
当然不是这样,修建港珠澳大桥是国家经过深思熟虑之后的决定。
林鸣却不敢苟同,对于林鸣而言,其认为跑步是锻炼本身耐性的一个项目,
一个国家为了能够加强与港澳地区的联系,耗资数烧亿,足以证明国家对港澳地区的重视,与港澳地区的认同感更深。
要知道港珠澳大桥修建的费用大概是1269亿元,要将按照这样计算的话,大概需要600多年才能够完全收回修建的费用。
为了能够现场勘查,林鸣一一与掌握此项技术的相关部门联系。
想要获得港澳通行证,需要有以下6个条件:
但是相信在不久的将来,在港珠澳大桥上通行的限制会渐渐取消。
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