比亚迪秦价格(比亚迪秦9,98)
编辑|白术
为了乘胜追击,巩固市场占比,比亚迪再为主力车型秦PLUS家族添砖加瓦。2023年2月22日,秦PLUS DM-i冠军版以9.98万元-14.58万元的价格正式开售。这是秦PLUS DM-i家族首次将门槛下探到10万元内,与部分自主甚至合资油车达成持平,进一步放大了该系列的性价比优势。
如果再加一万元上卓越型,能换回的基本都是进阶型的科技、舒适、辅助配置,包括DiPilot辅助驾驶系统(L2级)、内置行车记录仪、前排副驾电动座椅、自适应远近光灯、车内氛围灯。当中价值成份最高的无疑是DiPilot,但若是对辅助驾驶系统依赖度不高的老司机,就宁可节省这笔钱。
配置选择
在过去的2022年里,比亚迪以186.35万辆的业绩冲顶了中国新能源乘用车年度销量榜冠军。其中DM混动车型份额就占94.62万辆,势头略压EV一头。足见消费者对DM混动车型有更深的认可,毕竟同时解决了用车经济和补能焦虑两大对立冲突。
秦PLUS DM-i冠军版新售的五款版本中,120KM版占到三款,对纯电续航和动力都有要求的买家建议直接盘它。毕竟如长期市内用车且有私人充电设施的话,几乎全程都可用电能来驱动,避免了燃油消耗。
内饰部分,秦PLUS DM-i冠军版同样增加了“暖阳棕”双色搭配。相比冷色调,温馨的暖色调会更有居家感。设计、布局上,秦PLUS DM-i冠军版延续前款方案,T字结构经典耐看,利于设备摆布。大部分功能都集成在液晶中控屏内,增加了内装的清爽感,仅部分行车模式、驻车辅助保留实体按键,以助于快速操作。
秦PLUS DM-i冠军版除了新增“墨玉蓝”漆色外,其余部分依然维持着原状,比如经典的“Daron Face”设计。巨大的梯形进气格栅几乎占据车头的八成面积,搭配矩阵式LED大灯与亚光金属饰条后,使精致度与力量感得到同步兼备。侧身、车尾仍旧维持原样,整体比例感较为顺眼,过渡平缓、厚实的D柱则提升了运动氛围。值得注意的是,秦PLUS无论EV或DM,均采用后置式充电口,方便补电,倒车入库更符合国人的泊车习惯。
所以,就价值换比上看,预算稍充沛的买家们选12.58万元的120KM领先型是最为得当的。
秦PLUS DM-i冠军版新增8.8英寸悬浮式液晶仪表盘,强化了可读性。虽然旋转式中控屏依然沿用10.1英寸和12.8英寸两种高低组合,不过内置的智能网联系统已升级为DiLink 4.0(4G),运行逻辑和界面UI同步优化。比如:语音唤醒速度加快;可根据外部光线自动切换背景板颜色,或调整屏幕背光亮度。其余内置功能为:语音控制系统、手机APP远程操作功能、在线导航、车载KTV(高配)等。高配车型还搭载8扬声器高保真音响。
秦PLUS DM-i冠军版的动力系统没有变化,内燃机部分仍是1.5L自吸引擎,最大功率和最大扭矩分别为110Ps和135N.m。根据续航版本不同(55KM版/120KM版),电机的输出功率分别为180Ps和197Ps,电池能量分别为8.32kWh和18.32kWh。其中,120KM版加速成绩做到了7.3s/100km,水平与早年的2.0T甚至2.5L六缸自吸车旗鼓相当,超车时有更强的信心和主动权,电机的优势不言而喻。
能耗,NEDC纯电续航里程分别为55km和120km,与版本对号。在亏电状态下,油耗也缩减到了3.8L/100km(官方数据),综合续航里程超过1200km。完全可以在中途不补能的前提下,完成西部地区的跨省自驾游。
三款120KM版,价格跨度皆为一万元。12.58万元的领先型比13.58万元的超越型少了前声控雷达、360度全景影像、手机无线充电、主驾电动座椅、12.8英寸中控屏、8喇叭扬声器、外后视镜电动折叠。从实用角度甚至作用频率上说,辅助泊车雷达、全景影像都能发挥出较大价值,减少了不必要的损失和风险。预算充足选超越型会更让人安心。
审校|兰青青
图片|买车问问
秦PLUS DM-i冠军版入门的55KM领先型价格已不足10万元,对比同样是入门的21款DM-i 55KM尊贵型,价格低了1.4万元,差不多是车价的10%。配置部分的区别是,冠军版55KM领先型新增电池预加热系统、8.8英寸悬浮式液晶仪表、语音控制系统、6喇叭音响、后排出风口。增配降价的操作无疑使冠军版的性价比再进一筹,过去买低配的预算,现再能够到中配。
撰文|托米
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