琼州海峡跨海大桥(港珠澳大桥死600人)
其次,还有一个非常严峻的问题,那就是琼州海峡上极其恶劣的天气情况。每年夏秋季节是琼州海峡台风高频光顾的时期,先不说在这样的天气下施工有多困难。即便是施工完成,在这样的条件下行车也是很危险的,一旦台风出现就必然会全桥封路,这样一来就失去了建设的意义了。基于以上这两点因素,海南岛跨海大桥的建设就被直接否决掉了。
其实早在90年代,广东就开展过对琼州海峡跨海通道工程的研究,并预计在2017年开工建设,2025年建成通车。可2022年了一直还未开工建设,而这其中主要有两大因素的影响。
第一,琼州海峡的平均海水深度超过了50米,中间最大水深更是超过了100米,海峡整体宽度达到了20公里。海面上长年通行十几万吨级的海轮,是重要的航运通道。在水流如此深急的天然海峡上造桥,首先就要为这些巨轮,留出至少高40米以上的主跨桥洞,光是这一项工程的规模和造价,就是十分惊人的。主要桥墩的水上和水下的合计高度,需要达到120~150米,并且像这样的桥墩数量有数百个。这种规模的跨海大桥,全世界至今还没有先例。
海南是我国第二大海岛,又名琼州岛,与广东的雷州半岛隔海相望。假如在琼州海峡建一座跨海大桥,不仅能带动雷州半岛的经济发展,也有利于海南的旅游业发展。
目前琼州海峡使用的是火车轮渡,并且该轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线。它从雷州半岛南段的海安港,至海南岛的海口市。火车轮渡主甲板为火车甲板,上甲板为汽车甲板,轮渡后半部分设置旅客舱室,同时可载汽车50辆,旅客1360人,完全分流,互不干扰。
胶州湾跨海大桥虽然是目前全国最长的,但是这个大桥,其实是修建在胶州湾北部的浅海和滩涂之上的。海水深度最大不超过20米,而且桥下既没有主要航道,也没有大型海轮通过,不需要修建的非常高大,所以整体造价是可控的。而琼州海峡与此完全不同。
据了解,在琼州海峡已敲定的隧道方案中,预计共投资1500亿元人民币,打造全长约28公里的隧道,但是目前琼州海峡的建设方案还在研究和论证中。
1月份沪牌拍卖结果公布,中标率20.8%
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