冠军版“大降价”?奇瑞这次是真拼了
在自主品牌插混市场,比亚迪毋庸置疑是老大。今年吉利和长城也持续发力,推出像银河L7、L6,哈弗枭龙、猛龙等全新的新能源车型,市场热度逐渐攀升,一起到来的还有不断提升的销量。
而“理工男”奇瑞这边,虽然今年年初也推出了瑞虎7 PLUS和瑞虎8 PRO的插电式混动车型,但是关注度一直上不来。究其原因,虽然产品力是不错的,但是相比同价位比亚迪、吉利的车型,很难有突出的点能够吸引到消费者。差不多的价格,大多数人还是选择市场热度更高的一些品牌和车型。

所以奇瑞这次很拼命,在瑞虎8 PRO和瑞虎7 PLUS上推出了冠军版车型。众所周知,“冠军版”意味着极致的性价比,这两台车的定价确实非常诱人。

瑞虎8 PRO新能源冠军版,三款车型指导价为13.79万-15.99万。参考之前的车型定价,入门版车型都要15.99万元。相当于官方直接降价了2万元左右。

这样一来,现在的瑞虎8 PRO新能源冠军版的顶配车型价格,其实和比亚迪宋PLUS、银河L7这些车型的中低配车型价格差不多。配置上有相当不错的优势。

例如瑞虎8 PRO新能源顶配王者版车型(15.99万元),对比差不多指导价的宋PLUS 110KM旗舰版(15.98万元)以及银河L7 115KM PLUS版(15.37万),电池容量略有优势(19.27度的电池),安全配置以及辅助驾驶配置更加丰富,性价比“一降价”之后立马就能体现出来。

而瑞虎8 PRO新能源冠军版和我之前试驾的普通版车型,其硬件完全都是一样的,1.5T发动机 双电机 三挡DHT,动力表现很不错,之前在换挡时的顿挫感现在也有了一定的改善。相比竞品这些车型,奇瑞的车底盘相对来说偏运动,强调支撑感,路感是会强一些,但操控性也更好一点。

而在用料做工这一块,瑞虎8 PRO新能源冠军版的车厢质感水平很在线,双联屏 大面积皮革,可能新能源这种属性不是那么明显,但在舒适性上有很好的保证。同时它的空间水平也很不错。

作为小弟的瑞虎7 PLUS新能源冠军版走的路线和瑞虎8新能源冠军版是一样的。在价格上,相比之前在售的车型基本都有2万元以上的降价,目前三款冠军版车型的指导价为12.99万-14.99万元。更加重要的是,它的硬件,例如1.5T发动机、3DHT、双电机,和瑞虎8新能源冠军版上的是一样的。

所以它的定价,属于降维打击。这台车因为车身尺寸略小,所以加速、操控灵活度要比它的大哥瑞虎8新能源更好。更低的价格,也能和市场上主流的这些车型形成错位竞争的关系。

自主品牌插混市场,现在的选择是越来越丰富了。除了比亚迪之外,长城、吉利、奇瑞都有当家的插混版车型。这些车型现在技术的成熟度、体验完善度包括驾乘品质,都有着很好的表现。奇瑞在这里稍稍落后了一些,产品推出的节奏没有太跟上。现在瑞虎7和瑞虎8都有了“冠军版”车型,性价比成为大家选择它更多的一个理由。如果大家在这个价位选择插混车型,会考虑奇瑞这两台车吗?
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我觉得那些说日系车配置低不良心的其实都是对日系车含有偏见的人,日系车之所以配置低其实是为了不去欺骗消费者的钱而已。因为日系车价格本来就不低,如果再往车里堆砌可有可无的配置那最终高价买单的还是消费者。再者,日系车配置低也是为了追求更高的耐用性,的确少些配置也就能从根本上降低故障率。所以要说日系车不良心的其实都是不懂得日系车的造车执念而已。大财经2024-01-03 16:04:520000