我国外贸进出口缓步回暖，在各港口数据上有直观表现。2023年前三季度，我国港口货物吞吐量20强同比增速全员增长，上海港、北部湾港、福州港、湛江港的增速超过双位数，北部湾港高达20%。宁波舟山港仍以较大优势排名第一，也是前三季度唯一吞吐量超过10亿吨的港口。
港口前20强的货物吞吐量基本在2亿吨以上，各港口的货物吞吐量和其所在区域的工业生产、进出口情况密切相关。今年上半年时，大连港和内河的泰州港还处于同比下跌的态势，到了第三季度即已回正。前20强的位置也相对稳定，只有排名第十三、十四位，河北的黄骅港和福建的福州港互换了位置。
上半年取得双位数同比增速的唐山港、连云港港则增速有所放缓，跌到了10%以下。湛江港则是从上半年的不足10%增至13.1%，北部湾也在15.6%的基础上上涨了近5%。在今年本省汽车产业遇挫、产量大幅回调之时，北部湾港的优异表现为广西产业经济发展稳住阵脚。上海港和福州港有微弱的下调。
吞吐量之外，我国港口的综合效率排名也在全球范围内走高，上海港、宁波舟山港、广州港、深圳港、天津港、青岛港都可排进全球前十。全球集装箱港口绩效指数排行榜上，前十里也有广州港、青岛港等6个中国港口入选。全球港口吞吐量排行50强中，中国港口常年占据一半以上席位，并已入股鹿特丹港、安特卫普港等欧洲大型港口。
港口发展和制造业相关联，印度有心复制中国的港口建设奇迹，其近期宣布正式启用的首个巨型港口维津贾姆港实际建设进度不足70%，距离进入全球50强还有遥远的距离。强大的中国制造给予中国港口的高数值、高周转，现阶段的印度制造尚无力做到。
